Boudée longtemps par les collectionneurs, cette SLR McLaren ultra-rare s’affiche aujourd’hui à 984 000 €

Au rayon des hypercars des années 2000, on cite spontanément Ferrari Enzo, Pagani Zonda ou Porsche Carrera GT. La Mercedes SLR McLaren MSO Edition, elle, est longtemps restée dans l’ombre, coincée entre grand tourisme confortable et supercar radicale. Pourtant, un exemplaire très spécial vient de refaire surface chez un concessionnaire britannique : un Roadster MSO Edition affiché à 849 950 £ (environ 983 000 €), presque vingt ans après sa première immatriculation.

Il s’agit du Roadster MSO Edition #001, le tout premier des 25 SLR converties par McLaren Special Operations, et probablement l’une des six seulement réalisées en cabriolet. Sous son long capot, on retrouve le V8 5,4 l compressé de 626 ch et 780 Nm, relié à une boîte automatique à 5 rapports et aux roues arrière. Mais derrière ce pedigree déjà costaud, ce chassis n°1 cache surtout une histoire de transformation très poussée… et un compteur qui n’affiche même pas 3 500 miles (environ 5 600 km).

Mercedes SLR McLaren MSO Edition : la revanche de la mal-aimée

À sa sortie, la SLR McLaren n’a jamais suscité l’adoration de ses rivales italiennes ou allemandes. Sa conduite mêlait direction jugée peu communicative, freins déroutants, suspension ferme mais pas assez précise, le tout avec une boîte automatique plutôt paresseuse pour une supercar. L’idée d’une GT Mercedes très rapide s’entrechoquait avec la vision d’une McLaren ultra pointue, ce qui a laissé beaucoup d’essayeurs sur leur faim.

Une fois la production terminée, McLaren a repris la main pour corriger le tir avec le programme MSO Edition. La suspension et la direction ont été entièrement revues, l’appui aérodynamique a augmenté d’environ 20 %, l’aérofrein a été recalibré et la voiture a perdu autour de 50 kg grâce à plus de carbone et quelques simplifications. Le dessin devient plus agressif, avec des éléments aérodynamiques renforcés, tout en conservant la silhouette spectaculaire de la SLR. L’objectif était clair : transformer cette hyper‑GT un peu bancale en vraie voiture de pilote, sans sacrifier le confort et la facilité d’usage.

Roadster MSO Edition #001 : 1 sur 25, 1 sur 6

Le Roadster repéré a été immatriculé en 2007 avant de retourner chez McLaren dès janvier 2009 pour une première vague d’optimisations. Au programme : nouvelle peinture, pièces reprises de la SLR 722, suspension modernisée et échappement plus démonstratif. En 2010, son propriétaire revient pour ajouter des ouïes d’ailes spécifiques et davantage de carbone. L’ensemble de la conversion MSO représente environ 123 000 €, soit plus de 115 000 € ajoutés au prix initial d’un Roadster standard facturé environ 376 000 €.

Depuis, la voiture a même reçu une autre teinte grise, mais elle a très peu roulé : 5 050 km seulement au compteur, pour presque deux décennies d’existence. Cette double rareté – première MSO de la série et l’un des très rares Roadsters – en fait déjà une pièce de collection. Le contraste est frappant avec la philosophie d’origine de la SLR, pensée avec un moteur avant et une boîte auto pour être plus facile à vivre qu’une hypercar classique, presque utilisable au quotidien.

Près d'un million d'euros pour une SLR MSO : ce que paye vraiment l’acheteur

Quand le programme MSO Edition a démarré, beaucoup de SLR d’occasion se négociaient autour d’un quart du prix affiché aujourd’hui. Ajouter plus de 100 000 € de modifications paraissait presque déraisonnable. Ce Roadster MSO Edition #001 est désormais proposé à environ 983 000 €, soit à peu près le niveau d’une SLR 722 sortie d’usine, loin des années où la SLR semblait boudée par le marché. Entre‑temps, les hypercars du début des années 2000 ont vu leurs valeurs s’envoler.

L’acheteur paie donc un ensemble : la marque McLaren Special Operations, la limite stricte à 25 conversions, la rareté du format Roadster, un historique détaillé et un kilométrage quasi symbolique. Il paie aussi ce positionnement unique d’hyper‑GT : plus confortable et exploitable qu’une Carrera GT ou une Enzo, mais nettement plus spectaculaire qu’une GT classique. Dans l’univers très fermé des voitures de collection, cette SLR MSO Edition vise autant le plaisir de posséder une pièce singulière que la perspective d’une valorisation alignée sur ses glorieuses contemporaines.