Aston Martin Valkyrie : cette version "Anemos" est unique et... dorée ! (+ vidéo)

Déjà produite en série ultra-limitée, l'Aston Martin Valkyrie gagne encore en valeur lorsque affublée d'une préparation spécifique à la demande d'un futur propriétaire trié sur le volet par la marque britannique.

Une Valkyrie unique croisée en rue

Comme récemment avec cette rarissime Ferrari F40, le photographe-vidéaste derrière la chaîne de "spotting" automobile The TFJJ est tombé sur un autre genre de machine, moins ancienne mais au pedigree non-moins exceptionnel.
Il s'agit ni plus ni moins que l'Aston Martin Valkyrie, l'incroyable hypercar de tous les extrêmes, imaginée par Aston Martin en collaboration avec Red Bull Racing et son gourou technique Adrian Newey, que votre magazine a eu le plaisir de tester.Dans la vidéo ci-dessous, on ne parle guère d'une version "pistarde", encore moins d'un modèle esquissant le prototype qui sera aligné au Mans, mais bien d'une variante de l'hypercar, mue par un V12 Cosworth hybride de 1160 chevaux, préparée pour un des rares acheteurs de cette merveille de technologie (que certains n'utilisent pourtant pas).
La Valkyrie en question est revêtue d'une livrée spéciale intitulée "Anemos", ce qui signifie "vent fort" en grec, dont la fibre de carbone est teintée de... violet avec des reflets d'or ! Qu'en pensez-vous ?

Aston Martin Valkyrie : comment fonctionne sa suspension active ?

Schématiquement, la suspension de la Valkyrie ressemble à celle d’une voiture de course avec des poussoirs actionnant des amortisseurs (ici pilotés) via des basculeurs, dont la rotation entraîne des barres de torsion assurant une fonction de ressort.
Le caractère actif de cette suspension est pris en charge par quatre vérins hydrauliques intercalés entre le châssis et chacun des ressorts pour contrôler en temps réel les mouvements de la caisse, tandis que ceux des roues restent gérés par la suspension classique. Ainsi, il est possible d’utiliser des barres de torsion de raideur raisonnable pour préserver un bon niveau de confort sur route.
En effet, l’écrasement de la partie passive de la suspension sous l’effet de l’énorme appui aérodynamique de la Valkyrie – qui peut atteindre 1 150 kg à haute vitesse lorsque les flaps actifs sont déployés, comme en cas de fort freinage – peut ici être compensé par le déploiement des vérins pour maintenir la hauteur de caisse optimale nécessaire au bon fonctionnement de l’effet  de sol de la voiture. De même, les vérins sont aussi utilisés pour limiter en temps réel les mouvements de plongeon au freinage, de roulis en virage ou de cabrage à l’accélération.

La philosophie des concepteurs de la Valkyrie consistant à conserver au maximum les sensations d’une suspension classique passive, ils ont gardé des barres antiroulis mécaniques habituelles dont ils auraient pu théoriquement se passer grâce aux vérins hydrauliques. Le comportement de la voiture et son équilibre se montrent ainsi plus prévisibles à l’approche des limites d’adhérence.

Source, photos et vidéos : The TFJJ YouTube