Sous ses airs de Porsche 911 classique, la Meridian cache une véritable machine d'expédition
Transformer une Porsche 911 classique en véritable machine de rallye-raid : c'est le pari de Signature Autosports avec la Meridian 911. Un restomod extrême qui promet 365 ch et de vraies capacités hors des routes goudronnées.
Imaginez une vieille Porsche 911 qui quitte l’asphalte pour filer sur une piste de terre, ailes maculées de poussière mais allure intacte. C’est exactement la promesse de la Meridian 911, restomod signé Signature Autosports qui transforme une 911 type G en vraie machine d’expédition inspirée par le rallye.
Derrière la silhouette quasi d’origine, tout ou presque a été repensé pour quitter la route : suspension à grand débattement, hauteur de caisse réglable, géométrie revue pour le hors-piste, pneus tout‑terrain, plaques de protection, galerie de toit et projecteurs additionnels. Pour l’instant, elle n’apparaît qu’en rendus générés par IA, mais l’atelier prépare déjà une vraie auto annoncée pour l’été 2026.
Une 911 type G réinventée pour les pistes
La base choisie, la 911 type G des années 70‑80, n’est pas un hasard : cette génération a déjà prouvé en rallye qu’elle supporte bien les pistes cassantes. Signature Autosports, atelier familial de Caroline du Nord habitué aux Defenders préparés et aux pick‑up extrêmes, applique ici la même recette sérieuse à une icône sportive.
La Meridian 911 reçoit une suspension à long débattement, avec hauteur de caisse ajustable pour passer d’un col asphalté à une piste caillouteuse. La géométrie est retravaillée pour conserver de la motricité sur terrain meuble, épaulée par des pneus tout‑terrain à flancs généreux. Des plaques intégrées protègent les organes vitaux, tandis que la galerie de toit et la rampe de phares évoquent directement une spéciale de nuit.
Un flat-six 3,8 litres taillé pour le rallye
Sous le capot arrière, la Meridian 911 embarque un flat‑six de 3,8 litres largement revu : culasses Pauter usinées avec soupapes retravaillées, pistons de 102 mm, arbres à cames plus agressifs, admission et carter moteur en carbone, plénum signé Stuttgart Classica. Le taux de compression grimpe à 11,4:1 pour environ 365 ch, alimentés par des corps d’injection individuels Clewett au son très mécanique.
La voiture adopte aussi un volant moteur monomasse allégé et un embrayage renforcé, pour un moteur plus vif, qui prend ses tours sans inertie et supporte les relances répétées. L’idée n’est pas de chasser les records de puissance, mais d’offrir un ensemble robuste, réactif et endurant pour des spéciales de rallye comme pour de longues journées de grand tourisme sur routes mixtes.
Une vraie machine d’aventure, pas qu’un joli rendu
Les premiers visuels ayant été générés par IA, certains passionnés ont douté de l’existence réelle du projet. Signature Autosports affirme pourtant travailler déjà sur un premier exemplaire, construit en interne comme le reste de sa gamme : moteur, châssis, carrosserie, électricité et sellerie sont réalisés maison, avec un haut niveau de personnalisation et la volonté déclarée de ne pas dénaturer la ligne de la 911 type G.
À bord, la Meridian 911 se présente comme une "machine de grand tourisme taillée pour l'aventure" : cockpit analogique à aiguilles, cuir cousu main, pièces usinées, rangements prévus pour les bagages et l’équipement. Le profil visé, ce sont des passionnés qui veulent enchaîner cols alpins et pistes forestières, rallyes de régularité et road‑trips lointains, avec une 911 prête à quitter le ruban noir sans sacrifier le confort ni le charme vintage.
