On dirait une Ferrari Purosangue classique… pourtant ce détail en carbone change tout

La Ferrari Purosangue n'avait pas vraiment besoin d'en faire plus pour se faire remarquer. Pourtant, un préparateur s'est penché sur le premier FUV de Maranello pour lui offrir une nouvelle allure. Pas de kit large outrancier ni d'ailes XXL au programme, mais une série d'éléments en fibre de carbone qui change subtilement son attitude sur la route. De loin, certains passeront même à côté...

Ferrari Purosangue : un kit carrosserie carbone

Ferrari refuse de parler de SUV et préfère qualifier la Purosangue de FUV, pour Ferrari Utility Vehicle. Ce modèle quatre portes à garde au sol relevée cache un V12 6,5 L atmosphérique de 725 ch et 716 Nm, capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 3,3 s. Une base déjà spectaculaire, que le préparateur DarwinPro recouvre d'une discrète douche de carbone. Premier modèle de série à quatre portes de l'histoire de la marque, le Ferrari Purosangue mise sur des proportions très particulières : long capot, arrière court, habitacle compact posé presque sur l'essieu arrière. Cette silhouette élancée lui évite l'aspect massif de nombreux SUV de luxe et donne déjà l'impression d'un break de chasse surélevé plutôt que d'un 4x4 familial. Sur cette base très travaillée, chaque ajout esthétique se voit tout de suite. Beaucoup de préparateurs ont donc choisi la surenchère, avec des élargisseurs d'ailes, des capots ajourés et des jantes gigantesques. L'approche de DarwinPro prend le contrepied : son kit carrosserie carbone cherche à se fondre dans le dessin d'origine plutôt qu'à le bousculer...

Ferrari Purosangue : du carbone pour sublimer

Le kit IMP Design signé DarwinPro se concentre sur l'aérodynamique en fibre de carbone. Il ajoute un nouveau splitter avant, des bas de caisse plus longs, un diffuseur arrière redessiné et un aileron de toit annoncé comme fonctionnel. Visuellement, ces pièces affinent le museau, étirent les flancs et encadrent l'arrière sans transformer la voiture en monstre de salon.
L'exemplaire présenté arbore une peinture grise sobre, ponctuée de zones de carbone apparent et d'inserts noirs aux endroits stratégiques. La voiture repose sur de simples jantes à cinq branches qui laissent bien voir les étriers de freins jaunes. Sous le capot, rien ne change : le V12 6,5 L reste dans sa configuration d'origine, sans reprogrammation ni échappement spéciaux. D'autres préparateurs ont choisi une voie bien moins timide. Certains kits large tout en carbone élargissent le Purosangue de plusieurs centimètres avec des ailes surdimensionnées, des capots ventilés et des becquets multiples, parfois homologués TÜV et mis au point après un minutieux scan 3D de la carrosserie. D'autres vont jusqu'à porter la puissance à environ 755 ch, voire à près de 980 ch sur des versions très poussées...

Face à ces métamorphoses radicales, le kit DarwinPro vise plutôt l'effet proche de l'origine : une présence accrue, mais toujours reconnaissable. Ferrari préparerait de son côté une version usine plus affûtée, centrée sur la maniabilité.