Corvette E-Ray : transformée en monstre de 1 564 ch, elle dépasse même la ZR1X

Sur le papier, la Chevrolet Corvette C8 E-Ray cochait déjà toutes les cases : premier modèle hybride de l’histoire de la Corvette, V8 atmosphérique et moteur électrique, transmission intégrale et 655 ch combinés. Pour beaucoup, c’était la synthèse idéale entre grand tourisme et performances d’hypercar, sans tomber dans la surenchère de chiffres délirants. L’atelier Specialty Vehicle Engineering, basé dans le New Jersey, aux États-Unis, et gardien du label Yenko, a décidé d'aller encore plus loin. Avec son kit Yenko/SC Stage III 2026, le préparateur transforme la Corvette C8 E-Ray en laboratoire roulant : une hybride biturbo de plus de 1 500 ch.

Corvette E-Ray biturbo : de 655 à 1 564 ch

De série, la Corvette C8 E-Ray associe un V8 LT2 6,2 l en position centrale à un moteur électrique sur l’essieu avant pour délivrer 655 ch aux quatre roues, et se place entre la Stingray d’entrée de gamme et la Z06 plus radicale. L’atelier Specialty Vehicle Engineering (SVE) pousse ce concept bien plus loin : son kit fait grimper la puissance à 1 564 ch, soit environ 900 ch de plus que l’E-Ray d'usine et près de 300 ch de plus que la Corvette ZR1X annoncée à 1 250 ch. Pour encadrer cette folie, SVE limite la production de cette Corvette C8 E-Ray Yenko/SC Stage III préparée à 50 unités, vendues via quelques concessionnaires partenaires. Chaque exemplaire profite d’une garantie limitée de 3 ans ou 60 000 km sur le moteur et le système biturbo, et d’une couverture identique sur les autres composants. Le prix du kit reste confidentiel, alors que la Corvette C8 E-Ray est déjà proposée à partir d’environ 108 600 $, soit près de 100 000 €.

Corvette E-Ray biturbo : V8 LT2 6,2 l entièrement forgé et deux turbos Garrett

Pour atteindre un tel niveau, le V8 LT2 de 6,2 l est ouvert et renforcé en profondeur. SVE installe un vilebrequin en acier forgé, des bielles en H forgées et des pistons en aluminium 2618 forgé, complétés par des culasses usinées CNC, un arbre à cames sur mesure et un train de soupapes renforcé, le tout assemblé avec de la visserie performance afin d’encaisser les charges énormes imposées par la suralimentation. La suralimentation repose sur deux turbocompresseurs Garrett de 58 mm à roulements à billes en céramique, refroidis par eau, associés à des systèmes d’alimentation en carburant haute et basse pression améliorés. Grâce à une configuration flex-fuel, cette Corvette E-Ray biturbo peut fonctionner au carburant E85 ou à l’essence classique, la puissance maximale de plus de 1 500 ch étant annoncée avec l’E85. Pour transmettre une telle cavalerie, Specialty Vehicle Engineering renforce aussi la boîte à double embrayage 8/9 rapports avec un ensemble Stage III, tout en conservant la transmission intégrale de l’E-Ray. Le moteur électrique placé à l’avant reste au programme et vient aider à passer au sol le couple du V8 biturbo, ce qui promet des accélérations dignes des meilleures hypercars actuelles. Le kit soigne le look avec bandes et logos Yenko, étriers siglés et jantes forgées.

Avec cette Corvette C8 E-Ray Yenko/SC Stage III, SVE propulse la Corvette dans une autre dimension. Reste à connaître le prix, mais entre série limitée à 50 exemplaires et préparation mécanique hors normes, cette E-Ray joue clairement dans la cour des machines les plus exclusives du moment.