Ce 4 cylindres pourrait bien faire trembler la 911 GT3 RS

Un petit bloc de 2,1 litres qui prend 10 000 tr/min, sans turbo, tout en pesant à peine 85kg : sur le papier, cette fiche technique fait davantage penser à une mécanique de course qu'à un moteur pour voiture de route. Le régime annoncé tutoie le domaine de la compétition, là où la plupart des sportives modernes coupent bien avant ce cap symbolique.

Moteur Boreham TEN-K : dépasse-t-il la 911 GT3 RS ?

Derrière ce projet se trouve Boreham Motorworks, jeune structure britannique qui relance la mythique Ford Escort Mk1 RS, avec l'aval officiel de Ford, équipée d'un moteur maison baptisé Boreham TEN-K. Ce quatre cylindres atmosphérique vient d'entrer dans une phase de tests en véhicule, avec une promesse simple : offrir une expérience mécanique que l'on ne croise presque plus sur route ouverte.
Conçu en interne pour la version RS de l'Escort Mk1, le moteur Boreham TEN-K est un quatre cylindres en ligne de 2,1 litres alimenté uniquement par l'air ambiant.
Boreham Motorworks annonce 324ch à 10 000 tr/min, ce qui donne plus de 157ch par litre. Autrement dit, ce petit bloc atteint une puissance spécifique supérieure à celle du six cylindres 4,0 litres de la Porsche 911 GT3 RS, créditée de 525ch, soit un peu plus de 131ch par litre et une zone rouge fixée à 9 000 tr/min. Boreham Motorworks promet en prime pour son 2,1 litres "une réponse à l'accélérateur tranchante comme un couteau et un déploiement de puissance linéaire".
Pour atteindre ces chiffres impressionnants, le Boreham TEN-K s'appuie sur une architecture très moderne. Il adopte une culasse à 16 soupapes, un double arbre à cames en tête entraîné par courroie. Le constructeur met aussi en avant "une géométrie de port inspirée de la Formule 1", associée à une électronique moteur développée en interne afin d'obtenir une réponse à l'accélérateur particulièrement spontanée. Sur le banc, le bloc est déjà décrit comme dépassant les attentes, la société expliquant qu'il "dépasse les objectifs de développement en matière de performance".

Moteur Boreham TEN-K : un quatre cylindres de 85 kg

L'autre facette clé de ce moteur Boreham TEN-K tient à son poids très contenu : seulement 85kg, un chiffre inhabituel pour un bloc routier de cette cylindrée. Boreham Motorworks a travaillé systématiquement l'allègement, avec un vilebrequin et des bielles forgés allégés, un réservoir d'huile de carter sec et un couvercle d'arbre à cames usinés dans l'aluminium. D'autres éléments structurels sont réalisés via une technologie de moulage par impression 3D à parois minces. Cette approche, selon la marque, "permet un bloc moteur sculpté, formé de près autour des composants internes". L'ensemble autorise un carter moteur aux parois très fines qui enveloppe au plus près les organes en mouvement.
La mise au point de ce quatre cylindres est supervisée par Simon Goodliff, directeur technique du groupe DRVN Automotive, et Laine Martin, responsable de la division Powertrain, qui cumulent plus de trente ans d'expérience dans le développement de groupes motopropulseurs chez Ford. Après six mois de passages au banc et de travail de calibration, le moteur a été installé dans la Ford Escort Mk1 RS modernisée, couplé à un essieu arrière inédit : "Le Boreham TEN-K est le résultat du travail inlassable de notre équipe de développement moteur", explique Iain Muir, directeur général de DRVN Automotive, à nos confrères de chez Auto Motor und Sport.

Au-delà des chiffres spectaculaires, le Boreham TEN-K marque surtout le retour d’une philosophie mécanique que l’on croyait perdue : celle d’un moteur léger, atmosphérique, rageur et conçu pour l’émotion pure.