Cadillac : grosse désillusion pour la cousine de la Corvette

L’idée d’une Cadillac ultra-sportive sur base de Corvette C8 fait toujours rêver. Mais pour General Motors, c’est une voie définitivement écartée. Voici pourquoi la XLR ne reviendra pas.

Trop proche de la Corvette, pas assez Cadillac

La Cadillac XLR reste un modèle atypique dans l’histoire de la marque. Lancée dans les années 2000, cette GT de luxe s’inspirait ouvertement de la Chevrolet Corvette, avec laquelle elle partageait sa plateforme. Mais tout en tentant de jouer dans la cour des Porsche, Mercedes SL et autres Jaguar XK.
Aujourd’hui, alors que la Corvette est passée au moteur central arrière, l’idée d’une XLR moderne fait saliver les amateurs. Mais selon Mark Reuss, patron de General Motors, le projet n’est pas sur la table. Interrogé récemment par nos confrères de CNBC, Mark Reuss a coupé court aux spéculations.
« Une nouvelle XLR ne correspond pas à la stratégie de Cadillac ». La raison ? Elle serait trop similaire à la Corvette C8, tant sur le plan technique qu’esthétique. Et dans un groupe où la Corvette est déjà une vitrine technologique avec la ZR1 à plus de 1.000 chevaux en préparation, il n’est pas question de créer une doublure premium au badge différent. Reuss l’assume : « Nous ne voulons pas refaire une voiture secondaire à la Corvette ». Autrement dit, Cadillac ne se contentera plus de partager des plateformes si le reste ne suit pas.

Cadillac vise une image unique et ultra-luxueuse

La stratégie actuelle de Cadillac est claire : créer des véhicules très différenciés, même s’ils partagent des éléments techniques avec d’autres marques du groupe. L’exemple de l’Escalade est parlant. Bien qu’il partage son châssis avec le Chevrolet Tahoe et le GMC Yukon, l’Escalade se distingue par son design. Mais aussi son habitacle à écrans panoramiques et ses finitions de limousine. Notamment avec son pack Executive Second Row et son option Escalade-V à 690 chevaux.
C’est cette vision de l’exclusivité qui pousse Cadillac à se concentrer sur des modèles comme la Celestiq. Cette limousine électrique de prestige, entièrement fabriquée à la main, dont les premières livraisons sont attendues d’ici la mi-2024, après un retard dû à des ajustements logiciels.
Avec son tarif dépassant les 300.000 dollars et ses ambitions de voiture d’image, la Cadillac Celestiq incarne bien plus qu’une remplaçante spirituelle de la XLR. Elle ambitionne de faire de Cadillac une marque à la hauteur de Rolls-Royce. Ou au moins Bentley. Et non simplement une version de luxe des modèles Chevrolet.

Une stratégie recentrée sur le marché américain

Si elle rencontre le succès, elle pourrait donner naissance à une gamme complète de modèles d’exception. Tous fabriqués à la main aux États-Unis. Le concept Sollei, vu récemment, en est peut-être un avant-goût. Enfin, dans un contexte géopolitique tendu et face aux droits de douane renforcés par l’administration Trump, Cadillac pourrait tirer son épingle du jeu.
Notamment grâce à sa production largement localisée aux États-Unis. Les CT4, CT5, Escalade, Celestiq, Lyriq et Vistiq sont tous assemblés dans le pays. Seul l’Optiq étant produit au Mexique. Si la Cadillac XLR ne reviendra pas, c’est parce que la marque vise plus haut, plus exclusif, plus différencié. Fini le badge de Corvette premium.
Cadillac veut redevenir une référence mondiale du luxe. Cela, avec des produits uniques et une production sur mesure. Reste à savoir si ce pari haut de gamme trouvera son public, mais la direction est claire…Et elle ne passe pas par le Nürburgring. Les sportives resteront donc chez Chevrolet. Pour le luxe, le confort et l’opulence, ce sera chez Cadillac.