Aston Martin : des pertes plus lourdes que prévu, mais des ambitions inchangées

Au deuxième trimestre, le constructeur de luxe a publié une perte plus lourde que prévu, tout en maintenant ses prévisions 2026 et en misant sur sa supercar hybride Valhalla.

Aston Martin : perte trimestrielle et action chahutée

La perte opérationnelle ajustée s’est établie à 52 millions de livres, contre 57 millions un an plus tôt, alors que le marché visait environ 45 millions : "Nous sommes en bonne voie de réaliser une amélioration financière significative cette année par rapport à 2025", a assuré le directeur général Adrian Hallmark, tout en promettant un second semestre plus solide malgré ces signaux mitigés. Malgré cette nouvelle déconvenue, la direction n’a pas changé sa feuille de route. Elle vise pour 2026 des volumes de ventes comparables à ceux de l’an dernier et une marge opérationnelle ajustée proche du seuil de rentabilité. Le titre, autour de 37 pence, reste pourtant à moins d’un centième de son prix d’introduction de 2018. Les investisseurs, échaudés par des années de promesses non tenues, accueillent ce discours avec prudence. Pour l’analyste Mark Crouch : "le maintien des prévisions pour l'ensemble de l'année, conjugué au renforcement du bilan, devrait inciter même les investisseurs les plus prudents à reconsidérer leur position". Il prévient toutefois : "Le véritable défi consiste désormais à prouver que cette amélioration n'est pas éphémère."

Aston Martin : une structure financière sous pression

Pour rendre ces objectifs crédibles, Aston Martin tente de solidifier sa structure financière. La semaine précédente, le groupe a levé 550 millions de livres auprès de créanciers, tandis que son président exécutif Lawrence Stroll a injecté plus de 600 millions depuis 2020. Un programme de réduction de coûts vise aussi à abaisser d’environ 30 % la base de dépenses et à concentrer la production autour de 6 000 voitures par an. Les vents contraires restent nombreux. Environ un tiers du chiffre d’affaires vient des États-Unis, où les droits de douane sur les voitures importées du Royaume-Uni peuvent grimper fortement au-delà d’un certain quota, ce qui menacerait les marges. La demande chinoise pour le luxe automobile reste faible, et le conflit au Moyen-Orient pèse sur un marché clé pour les modèles très personnalisés, même si l’impact reste limité pour l’instant.
Dans ce contexte, Valhalla apparaît comme la tête d’affiche du plan. Cette supercar hybride rechargeable, produite en série limitée à 999 exemplaires et annoncée autour de 1 million de dollars pièce, peut générer bien davantage grâce aux options, la personnalisation ajoutant en moyenne près de 20 % au prix final et attirant de nombreux nouveaux clients vers la marque.

Selon le constructeur, 220 Valhalla ont déjà été vendues sur les six premiers mois de l’année, et le plus fort trimestre de volumes est attendu fin 2026, porté par la demande américaine sans signe de faiblesse des prix.