Ford Mustang GTD : combien faut-il débourser pour se l'offrir en France ?

Dans un paysage où les sportives thermiques se font rares, la Ford Mustang GTD revient sur le devant de la scène européenne. Ford rouvre la fenêtre de candidatures pour son coupé ultra radical, avec des commandes ouvertes uniquement via un formulaire en ligne et pour une durée très courte...

Ford Mustang GTD : calendrier des commandes et procédure de candidature

Cette fois, il ne s’agit toujours pas de cocher quelques options chez un concessionnaire. Les acheteurs intéressés en Europe doivent déposer un dossier, être sélectionnés, puis seulement se voir offrir la possibilité d’acheter cette Mustang. Autant dire que cette deuxième chance s’adresse à un cercle très restreint. Ford a fixé un cadre précis : la fenêtre de candidature européenne s’est ouverte le 14 septembre 2026 et se refermera le 16 octobre 2026. Tout passe par le site themustanggtd.com, qui centralise les demandes pour les marchés sélectionnés. Le constructeur présente clairement cette phase comme une étape préalable, pas comme une simple précommande avec acompte. Le formulaire demande identité, coordonnées et informations sur le profil d’acheteur, afin d’aider Ford à choisir les personnes autorisées à passer commande. Remplir le dossier ne garantit donc pas d’obtenir une Mustang GTD. Cette nouvelle vague de candidatures arrive après une première fenêtre déjà saturée, ce qui laisse attendre une sélection encore plus serrée.

Ford Mustang GTD : allocation européenne, prix et marchés concernés

Pour cette série, environ 500 Mustang GTD sont attendues en Europe, sur une production mondiale estimée entre 1 000 et 2 000 exemplaires. Le modèle reste produit en conduite à gauche uniquement : aucun programme de volant à droite n’a été annoncé, ce qui obligera les clients britanniques ou irlandais à accepter un poste de conduite "continentale". Aux États-Unis, la sportive dépasse déjà largement les 300 000 dollars. Ce positionnement place la Mustang GTD face à des références de journées circuit comme la Porsche 911 GT3 RS ou certaines Mercedes‑AMG, tout en promettant une présence bien plus rare sur piste.
Derrière ce prix, Ford met en avant un développement confié à Multimatic, déjà partenaire de la supercar GT. La GTD reprend une suspension à poussoirs semi‑active, un transaxle arrière pour optimiser la répartition des masses et une aérodynamique spectaculaire qui rapproche visuellement l’auto d’une Mustang de course engagée en endurance. Le moteur reste un V8 5,2 l suralimenté de près de 815 ch, associé à une homologation route selon la procédure WLTP. Les chiffres officiels annoncent 349 g/km de CO₂ et une consommation d’environ 15,3 l/100 km. Ces valeurs très élevées pour les normes actuelles illustrent le rôle de voiture‑vitrine de la GTD, pensée autant pour le Nürburgring que pour tirer vers le haut l’image performance de Ford en Europe.

Avec sa production ultra-limitée, la Ford Mustang GTD reste une proposition à part sur le marché européen. Son processus de sélection renforce encore son exclusivité, puisque même en étant candidat, rien ne garantit de pouvoir en prendre le volant. En France, il faudra surtout avoir les moyens de ses ambitions : la Mustang GTD est affichée à 364 900 euros, un tarif qui la place clairement dans le territoire des supercars.