Nouvelle Ford Mustang GTD : comment fonctionne sa suspension ?
La suspension de la Ford Mustang GTD peut faire varier sa raideur et sa garde au sol grâce à un système hydraulique. Les explications techniques de Sport Auto.
Alors que la plupart des voitures de sport récentes se contentent d’un amortissement piloté pour s’adapter aux différents profils de route ou au mode de conduite sélectionné, le système de suspension développé par Multimatic pour la Mustang GTD va plus loin.
Suspension de la Ford Mustang GTD : à quoi ça sert ?
En effet, outre le tarage des amortisseurs qui peut ici être
modifié grâce à des valves proportionnelles très rapides, ce
dispositif peut aussi, en moins de deux secondes, changer la
hauteur de caisse et la raideur des ressorts, un peu comme si cette
GTD se transformait sur la
pression d’un simple bouton.
Concrètement, ce système permet de disposer de deux suspensions en
une : si la première présente des valeurs de garde au sol et de
flexibilité adaptées à un usage routier, c’est-à-dire offrant la
possibilité d’affronter les obstacles de la vie courante tout en
préservant un niveau de confort digne d’un coupé grand tourisme, la
seconde se montre beaucoup plus radicale, adoptant une hauteur de
caisse réduite de 40 mm et une raideur multipliée par deux, soit
des valeurs dignes d’une authentique voiture de course appropriées
à un usage sur piste.
Outre l’abaissement du centre de gravité favorable aux qualités
dynamiques, ce réglage sert aussi à réduire la traînée
aérodynamique et à optimiser l’effet de sol généré par le splitter
avant et le diffuseur arrière, tandis que l’augmentation de raideur
de la suspension limite les mouvements de roulis et de tangage, ce
qui permet de faire travailler les pneumatiques plus efficacement
sur le revêtement de la piste, au profit du grip mécanique.
Suspension de la Ford Mustang GTD : comment ça marche ?
La Mustang GTD est équipée d’un circuit hydraulique haute pression (jusqu’à 200 bar) alimenté par une pompe électrique spécifique permettant à la fois de modifier l’incidence de l’aileron arrière et la longueur des vérins annulaires montés autour de chacun des amortisseurs. Lorsque ces vérins sont actionnés, ils peuvent comprimer complètement l’un des deux ressorts montés en série sur chacun des combinés, ce qui a pour résultat de réduire instantanément la hauteur de caisse de 40 mm, tandis que la raideur de la suspension s’en trouve approximativement doublée, comme quand on coupe un ressort à mi-hauteur ou que l’on neutralise la moitié de ses spires.
Suspension de la Ford Mustang GTD : vont-ils trop loin ?
Moins sophistiqué que le système de suspension active développé lui aussi par Multimatic pour les Ferrari Purosangue et F80, celui de la Mustang GTD s’inspire du dispositif étrenné par la Ford GT en 2017 et présente la particularité de préserver des sensations proches de celles procurées par des suspensions passives traditionnelles.
Suspension de la Ford Mustang GTD : l'avis de Sport Auto
La suspension de la Mustang GTD apparaît comme la solution ultime pour une voiture de track days, permettant de passer instantanément de réglages pour la route à une configuration optimisée pour une efficacité maximale sur piste.
Retrouvez notre focus technique sur la Suspension de la Ford Mustang GTD dans le Sport Auto n°771 du 27/03/2026.
