Porsche 911 : avec un moteur central, ce concept risque de secouer les puristes
Le préparateur Angelelli Automobili prépare une Porsche 911 à moteur central. Un projet extrême qui pourrait redessiner les limites du mythe.
La Porsche 911, c'est le mythe du flat-six planté tout à l'arrière depuis plus de soixante ans. Cette silhouette avec le moteur en porte-à-faux fait partie du paysage autant que le son sec du boxer. Pourtant, un petit atelier italien ose imaginer une Porsche 911 à moteur central, de quoi faire tiquer plus d'un puriste...
Porsche 911 "Project 974" : une 911 radicale en versions R et M
Le projet s'appelle Project 754 et il vient de la maison italienne Angelelli Automobili. L'idée : transformer des 911 modernes en supercars coachbuilt, avec deux variantes bien distinctes, la 754 R à moteur arrière et la 754 M à moteur central, sans aucun tampon officiel de Stuttgart, mais avec un potentiel énorme pour diviser la communauté. Techniquement, le Project 754 repose sur des bases de 911 des générations 991 et 992, complètement re-carrossées. La coque adopte des panneaux en carbone et une aérodynamique propre, pendant que la mécanique est revue en profondeur. La 754 R garde un flat-six en porte-à-faux arrière, la 754 M place le même bloc juste devant l'essieu arrière pour équilibrer les masses. La fiche technique prévisionnelle annonce entre 700 et 800 ch selon la configuration, pour un poids visé autour de 1 100 kg. Le secret tient à un recours massif au carbone, au titane et à une construction ultra-soignée. La production se limiterait à 50 exemplaires numérotés, 25 en 754 R et 25 en 754 M, chacun largement personnalisable.
Porsche 911 "Project 974" : un moteur central, un autre caractère pour la 911
Déplacer le moteur vers le centre change
profondément le comportement d'une voiture sportive. Avec un bloc
rapproché du milieu de l'empattement, la répartition des masses
devient plus homogène, l'inertie en rotation baisse et la voiture
pivote plus volontiers en entrée de virage. C'est l'architecture
choisie par Ferrari, Lamborghini, McLaren ou la Carrera GT pour leurs supercars
les plus affûtées. Sur la 754 M, cette architecture promet une 911
encore plus stable au freinage, plus neutre en
appui et plus prévisible quand on approche de la limite, là où une
911 classique demande un vrai bagage de pilotage. Angelelli a
développé des structures ajourées en alliages métalliques imprimés
en 3D, issues d'un design génératif Alien Mesh Design, pour gagner
encore en rigidité et en agilité.
Le choix du numéro 754 n'a rien d'anodin. Il renvoie au prototype
Porsche Typ 754 T7 du début des années 60, étape intermédiaire
entre la 356 et la future 911 de série. Les ingénieurs de
Zuffenhausen ont déjà testé le moteur central sur des 911 de
course, comme la 911 GT1 d'endurance ou la 991 RSR, mais jamais sur
une 911 de route produite en série.
Chez les puristes, certains voient dans une 911 à moteur central une hérésie qui gommerait la signature un peu joueuse du porte-à-faux arrière. D'autres y lisent l'évolution logique d'un modèle dont les versions de course sont déjà passées au moteur central. Officiellement, Porsche n'a annoncé aucun projet de 911 routière à moteur central, mais Angelelli vise des prototypes physiques entre fin 2026 et début 2027.
