Modifiée pour un "track day", une sportive peut-elle encore rouler sur route ?

Prendre part à des journées de roulage sur circuit, ou track day (combien ça coûte, d'ailleurs ?), avec sa voiture personnelle est une expérience grisante. Mais comment préparer sa sportive pour la piste sans perdre son homologation route ?

Quelles améliorations compatibles route et piste ?

La clé d’une préparation réussie est de renforcer la fiabilité et la sécurité tout en respectant la réglementation.
Côté freinage, l’installation de plaquettes route/piste et d’un liquide DOT 4 ou 5.1 haute température est un investissement indispensable. Des durites homologuées améliorent le ressenti, et des disques rainurés ou perforés peuvent encaisser les températures plus élevées que subi le système de freinage.
Les pneus jouent un rôle déterminant. Les modèles UHP (Ultra High Performance) ou semi-slicks homologués offrent l’adhérence nécessaire tout en restant légaux. Pour plus de flexibilité, certains conducteurs gardent deux jeux de gommes : un pour la route/pluie, un pour les journées sèches.
La suspension mérite aussi une attention particulière. Des combinés filetés homologués route ou des amortisseurs sportifs permettent d’améliorer le comportement sans compromettre le confort minimal exigé pour un usage quotidien. Un réglage de carrossage négatif léger et une pince neutre peuvent optimiser l’adhérence sans déstabiliser l’auto sur route.
Le poste de conduite doit allier maintien et conformité. Les sièges baquets homologués route associés à des harnais CEE sont autorisés… à condition de conserver les ceintures d’origine pour le contrôle technique et l’usage routier.
Un extincteur solidement fixé et des crochets de remorquage sont conseillés. En revanche, mieux vaut éviter le remplacement du volant par un modèle sans airbag. La suppression de ce dernier entraîne un refus au contrôle technique et pose un problème de sécurité.

Quelles modifications à proscrire pour rester légal ?

Certaines interventions, courantes en compétition, sont toutefois à proscrire si l’on veut continuer à circuler sur routes ouvertes.
C’est le cas de la suppression du catalyseur, du FAP ou de tout autre dispositif anti-pollution. De même, un arceau multipoint soudé est considéré comme une modification structurelle majeure et nécessite une homologation spécifique.
La neutralisation d’airbags ou tout défaut du système SRS est également rédhibitoire. Quant aux pneus slicks, ils sont strictement réservés à la piste et interdits sur route ouverte.
En France, le contrôle technique vérifie le bon fonctionnement des airbags, la conformité de l’éclairage et la présence de tous les dispositifs anti-pollution. Un voyant SRS allumé ou un catalyseur absent entraîne une contre-visite immédiate.
Côté assurance, la majorité des contrats excluent la piste. Si vous participez à des track days hors-compétition, vérifiez bien que votre assureur les couvre. Sinon, il faudra souscrire une assurance dédiée pour être protégé en cas d’accident.

Comment se préparer pour rouler en toute légalité ?

Pour conjuguer plaisir et conformité, il est recommandé de préparer son véhicule selon une méthode simple :

1. Avant l’achat des pièces : vérifier l’homologation route et la compatibilité avec le contrôle technique
2. Au montage : privilégier les éléments renforçant la sécurité et la fiabilité, sans retirer les équipements obligatoires
3. Sur circuit : respecter les limites de bruit du tracé, contrôler les pressions et températures, et adapter la conduite à la mécanique
4. Après la journée : inspection complète, vidanges rapprochées et contrôle de la géométrie