Lotus Evora S Sport Racer (2014) : l’histoire d’une passion qui ne s’éteint jamais

Passer sa vie de conducteur avec une sportive anglaise n'est pas réservé aux affiches de chambre. Avec la Lotus Evora, certains propriétaires ont réellement tenté l'expérience de la voiture unique, capable d'assurer les trajets boulot, les vacances et quelques journées circuit. Entre confort inattendu et contraintes bien réelles, ce coupé 2+2 à moteur central pose une question simple : est-il vraiment compatible avec un usage quotidien ?

Lotus Evora : une vraie GT plus habitable qu'une Elise

C'est le cas de Chris Smith, passionné de la marque depuis sa première Elise en 1996, qui roule aujourd'hui en Lotus Evora S Sports Racer de 2014. Cette Evora achetée environ 35 000 £ (près de 41 000 €) après avoir valu autour de 65 000 £ neuve (environ 76 000 €) partage son garage, mais pourrait tout à fait servir de seule voiture. Encore faut-il accepter son caractère bien trempé. Conçue dès 2009 comme une sportive utilisable tous les jours, la Lotus Evora se distingue des Elise et Exige par sa configuration 2+2, son coffre d'environ 110 litres et son réservoir de 60 litres, suffisant pour de longs trajets. Son V6 3,5 litres Toyota, de 276 ch en version atmosphérique à 345 puis 400 ch sur les Evora S, 400 et Evora GT410, offre des performances de Porsche Cayman avec une certaine douceur. Sur route, les essais saluent une suspension étonnamment prévenante pour une Lotus, qui filtre plutôt bien les bosses tout en gardant un châssis très précis. Le poids d'environ 1,4 tonne reste contenu pour une GT, ce qui aide au confort comme à la consommation. L'idée est simple : permettre de couvrir plusieurs centaines de kilomètres dans la journée sans arriver épuisé, puis se faire plaisir sur une bretelle déserte.

Lotus Evora : confort, visibilité, rangements

Le revers de la médaille, c'est une position de conduite très basse et un accès qui demande un peu d'agilité, surtout en usage domicile‑travail avec arrêts fréquents. La visibilité arrière est jugée médiocre, presque inexistante sans caméra, ce qui complique les créneaux en ville. En revanche, l'amortissement souple ménage plutôt bien le dos sur les pavés et les ralentisseurs. Les deux petites places arrière de la Lotus Evora restent symboliques : un enfant ou un ado accepteront un trajet, mais l'espace manque vite aux adultes. Beaucoup de propriétaires les utilisent davantage comme tablette pour les sacs que comme vraies assises. Le coffre accepte deux grands sacs souples, et l'habitacle offre très peu de rangements, ce qui rappelle que l'on reste dans une sportive avant tout. Le V6 3,5 litres Toyota de l'Evora est réputé fiable.

En cinq ans, Chris Smith n'a connu qu'un bras de suspension arrière à remplacer : "Il n'y a pas grand-chose sur le marché à 40 000 £ qui puisse faire ce que l'Evora sait faire", explique t-il, soit environ 47 000 €.