Singer réinvente la 911 Carrera Cabriolet avec le savoir-faire de Cosworth

Chez Singer Vehicle Design, chaque nouvelle 911 réinventée fait tourner les têtes des passionnés. Après les DLS Turbo radicales et la récente Carrera Coupé atmosphérique, l’atelier californien dévoile un nouveau projet, un cabriolet taillé pour profiter des paysages, du son du flat‑six et d’une finition digne de la haute couture automobile...

Singer 911 Carrera Cabriolet : la 964 cabriolet réinventée

La nouvelle Singer 911 Carrera Cabriolet, officiellement baptisée "Porsche 911 Carrera Cabriolet Reimagined by Singer", part d’une 911 Type 964 ouverte entièrement restaurée. Limitée à 75 exemplaires, elle reprend la recette mécanique de la Carrera Coupé 4,0 litres mais l’applique à une carrosserie décapsulée inspirée des widebody des années 80. Le tout pour une poignée de collectionneurs très patients...
Le travail commence par le démontage complet de la 964 Cabriolet jusqu’au monocoque acier, qui est décapé puis rigidifié grâce à des renforts en acier et en composite. Objectif : offrir une base plus solide qu’une 964 d’origine malgré l’absence de toit. Singer revendique clairement l’esprit des Carrera Cabriolet Turbo Look : "avec l’ultime 911 G‑model à toit ouvert et atmosphérique, réimaginée pour le XXIe siècle", a résumé Rob Dickinson, directeur de Singer.
La carrosserie reçoit ensuite un kit large en carbone façon Turbo, avec ailes gonflées, bouclier avant profond et prises d’air dans le bord d’attaque des ailes arrière. À l’arrière, un aileron "whale tail" peut être fixe ou escamotable, tandis qu’une nouvelle capote à pliage "Z‑pattern" se replie plus vite et plus proprement qu’une 964 classique. Des projecteurs additionnels surgissant du capot complètent cette silhouette très années 80 revue au goût du jour.

Un flat‑six 4,0 litres pour la Singer 911 Carrera Cabriolet

Sous le capot arrière, la Porsche 911 Carrera Cabriolet Reimagined by Singer reprend le flat‑six 4,0 litres atmosphérique mis au point avec Cosworth pour la Carrera Coupé. Ce bloc délivre 420 ch, prend plus de 8 000 tr/min et inaugure chez Singer le calage variable des soupapes. Culasses refroidies par eau, cylindres toujours refroidis par air et ventilateur électrique permettent de garder le caractère d’une ancienne tout en améliorant fiabilité et performances. La puissance passe aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports, avec en option un levier surélevé à mécanisme apparent pour renforcer la sensation mécanique. Un échappement en titane entièrement nouveau se charge de la bande-son. Côté liaisons au sol, la fiche technique annonce des amortisseurs réglables sur quatre voies, des freins carbone‑céramique et des jantes de 18 pouces à écrou central, de quoi encaisser un usage intensif.
À bord, Singer mêle instruments à cinq cadrans, cuir patiné et inserts en carbone. Un premier cabriolet combine intérieur Tangerine, coutures burnishées, sièges sport et velours côtelé, quand un autre adopte une ambiance différente avec tissu Inteferenza et sièges baquets plus radicaux. Sellerie, tissus, inserts ou dessin des sièges : presque tout peut être adapté au goût du propriétaire.

Cette série n’a pas encore de tarif officiel, mais les rumeurs évoquent un ticket d’entrée autour d’un million de dollars, soit un peu moins d’un million d’euros. Les premières livraisons sont prévues courant 2026.