Revolution HyperSport : une pistarde radicale qui fait trembler les prototypes

Entre GT sophistiquées et hypercars hors de prix, le petit monde britannique des pistardes artisanales continue de surprendre. Dernière venue, la Revolution HyperSport promet les sensations d'un prototype moderne pour le budget d'une grosse sportive, tout en restant exploitable par des pilotes amateurs.

Revolution HyperSport : une nouvelle arme de piste entre GT et prototype

La voiture est signée Revolution Race Cars, structure fondée par Phil Abbott et James Abbott, déjà à l'origine de plus de 50 autos engagées en compétition. Avec ce modèle réservé à la piste, le duo père-fils veut combiner l'efficacité d'un proto et l'accessibilité d'une GT. Reste à voir ce que cela donnera en track-day. Basée sur un châssis en polymère renforcé de carbone conçu en interne, la Revolution HyperSport affiche un poids à sec inférieur à 700 kg et un moteur central 2,0 litres turbo. Le rapport poids/puissance annoncé atteint 436 ch par tonne. Selon le constructeur, l'HyperSport "a été conçue pour repenser ce qu'une voiture exclusivement dédiée à la piste peut offrir", indique Revolution Race Cars : "L'HyperSport représente un changement fondamental dans notre façon de penser les voitures de course à ce niveau. Jusqu'à présent, les pilotes devaient choisir entre des voitures dépourvues des dernières technologies de performance et de sécurité, ou des prototypes haut de gamme complexes et coûteux à exploiter. Cette voiture supprime ce compromis. Nous avons créé quelque chose qui offre de véritables performances dans un ensemble exaltant, pas intimidant. Nous pensons que cette voiture est la base d'une catégorie entièrement nouvelle en sport automobile", explique Nigel Redwood, directeur général de Revolution Race Cars.

Revolution HyperSport : ce que propose l'HyperSport de Revolution Race Cars

© Revolution Race Cars

Techniquement, l'auto se distingue par une monocoque carbone biplace testée selon les standards FIA, chose rarissime à ce niveau de prix. Tous les exemplaires reçoivent un double halo associé à un pare-brise enveloppant façon IndyCar, censé améliorer l'aérodynamique tout en protégeant beaucoup mieux la tête et les bras du pilote comme du passager. Le cockpit reste modulable : siège central pour se croire en monoplace, configuration à deux places pour embarquer un coach ou un ami, ou encore choix entre position à gauche ou à droite selon l'usage. Le travail sur les pneus 17 pouces à l'avant, 18 pouces à l'arrière et les suspensions doit offrir "un équilibre progressif et intuitif pour des pilotes de niveaux d'expérience variés", promet le constructeur. Côté performances pures, la Revolution HyperSport reste une arme redoutable : avec moins de 700 kg et environ 436 ch par tonne, elle se place au niveau de nombreuses voitures de course bien plus coûteuses. Le tout pour un tarif annoncé à moins de 120 000 £, soit environ 140 000 € hors taxes.

Les premiers clients sont attendus à partir de l'été 2026, avant un baptême du feu prévu à l'Autódromo Internacional do Algarve de Portimão, lors de l'Equipe Sports Prototypes du 30 octobre au 1er novembre 2026, puis lors de séries dédiées en Europe et en Amérique du Nord dès 2027.