Porsche Flachbau RS : la 911 unique qui ressuscite l’esprit de "Moby Dick"

Aperçue récemment sur le Nürburgring, cette 911 au museau aplati n’était donc pas un simple mulet de développement, mais bien une pièce unique conçue par Porsche.

Porsche Flachbau RS : un hommage moderne à la 935 « Moby Dick »

© Porsche

À l’origine de la Flachbau RS se trouve une 911 GT2 RS type 991.2 de 2018 équipée du Pack Weissach, profondément transformée à la demande de son propriétaire. Son cahier des charges : davantage de performances et une silhouette « Flachbau » inspirée de la 935. Pendant près de trois ans, les équipes de Sonderwunsch, Style Porsche, Weissach, Porsche Motorsport et Manthey ont travaillé sur ce projet. Le design a été confié à Grant Larson, déjà à l’origine de la 935 moderne présentée en 2018. La carrosserie entièrement redessinée reprend notamment les codes de la 935/78 : avant allongé, larges ouvertures, bandes inversées et immense aileron arrière. La teinte Grand Prix White, recréée à partir d’une 911 historique, ainsi que le grand U noir en carbone sur le capot et les aerodiscs blancs accentuent encore la référence à la « baleine blanche » du Mans. Une plaque dorée dans l’habitacle confirme le statut exceptionnel de l’auto : « Factory One-Off 2026 | Flachbau RS ». L’histoire du museau aplati chez Porsche remonte toutefois bien plus loin.

Porsche Flachbau RS : du Flachbau des années 1980 à la route

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La 935/78 « Moby Dick », voiture de course des 24 Heures du Le Mans et dérivée de la 911 Turbo, reste l’une des Porsche de compétition les plus spectaculaires de la fin des années 1970. En 2018, Porsche en avait déjà proposé une réinterprétation moderne avec la 935 Clubsport, produite à 77 exemplaires et réservée à la piste. La Flachbau RS va plus loin en transposant cette esthétique sur une voiture homologuée pour la route. Elle s’inscrit ainsi dans la lignée de la 930 Turbo Flachbau, lancée dans les années 1980 dans le cadre du programme Sonderwunsch. Avec ses ailes avant redessinées et ses phares escamotables inspirés de la 935, cette version a été produite à environ 948 exemplaires entre 1982 et 1989. Le dépôt des appellations Flachbau et Flachbau RS auprès de l’Office européen de la propriété intellectuelle, en mai 2025, avait d’ailleurs alimenté les spéculations sur le retour de cette silhouette emblématique.

Porsche Flachbau RS : 31,6 kg en moins et 554 kg d’appui à 340 km/h
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La transformation est loin d’être esthétique. À l’avant, les phares ronds cèdent leur place à trois modules LED superposés, intégrés dans des ailes abaissées et percées d’ouïes destinées à extraire l’air. Sous la carrosserie, un splitter spécifique et un diffuseur développé avec Manthey complètent les aerodiscs en carbone des roues arrière. L’aileron, inspiré de celui de la 911 GT3 R Rennsport, repose sur des supports en forme de S, gagne cinq centimètres en hauteur et dispose de trois positions de réglage manuel. À 340 km/h, l’ensemble peut générer jusqu’à 554 kg d’appui sur l’essieu arrière, soit 2 à 3 % de plus qu’une GT2 RS équipée du kit Manthey équivalent. Sur la Nordschleife, le pilote d’essai Lars Kern souligne la stabilité de l’auto à très haute vitesse. Porsche a également traqué les kilos superflus. Le système PCM, l’installation audio, une grande partie de l’insonorisation et certaines portions du faisceau électrique ont été supprimés, permettant de gagner 31,6 kg par rapport à une GT2 RS déjà équipée du Pack Weissach. L’habitacle adopte ainsi une ambiance radicalement dépouillée, avec carrosserie apparente, câblages visibles et une « emergency box » amovible regroupant le triangle et les accessoires obligatoires.

La prouesse consistait à reprendre l’allure radicale de la « Moby Dick » sans sacrifier la sécurité ni l’homologation. Porsche signe ainsi une Flachbau RS, à mi-chemin entre voiture de course et pièce de collection, qui sera réservée à un unique propriétaire.