Manhart transforme le BMW X6 d’entrée de gamme en faux X6 M

Un BMW X6 qui affiche le look d’un X6 M sans passer par le V8, c’est l’idée derrière le dernier projet Manhart. Le préparateur allemand, habitué aux SUV coupés surpuissants, s’est attaqué cette fois non pas à un X6 M, mais à la version la plus accessible de la gamme.

Manhart MHX6 500 : quand le BMW X6 d’entrée de gamme change de rôle

Le Manhart MHX6 500 prend pour base le BMW X6 xDrive40i restylé en 2023 et lui greffe une allure bien plus agressive, très proche d’un BMW X6 M, tout en restant fidèle au six cylindres en ligne B58. Un choix qui change tout sur la route comme sur le trottoir.
Chez MANHART automotive, la plupart des préparations portent sur des modèles M dépassant souvent les 600 ou 700 ch. Le MHX6 500 marque une inflexion : il repose sur le X6 xDrive40i, modèle d’entrée de gamme animé par le 3,0 litres B58B30, un six cylindres turbo de 381 ch et 520 Nm.
Grâce au boîtier additionnel MHtronik powerbox, la puissance grimpe à 480 ch et le couple à 630 Nm, sans modifier la mécanique interne. L’échappement inox Manhart à valves, relié à des downpipes avec catalyseurs 300 cellules réservés à l’export, se termine par quatre sorties de 100 mm. De quoi offrir un "accompagnement acoustique approprié à cette puissance accrue", selon le préparateur...

Manhart MHX6 500 : fiche technique ?

Visuellement, le tuning BMW X6 façon Manhart est radical. Le MHX6 500 reçoit des jantes Manhart Concave One de 22 pouces en noir soie mat avec liseré argent, en 10,5x22 à l’avant (pneus 295/30) et 11,5x22 à l’arrière (pneus 335/25). La caisse est rabaissée par de nouvelles biellettes de suspension, ce qui remplit les passages de roue et donne une posture très proche d’un X6 M.
Le kit carrosserie signé Larte Design apporte une lame avant en carbone, un diffuseur arrière carbone et un spoiler de coffre en carbone, complétés par un pack de décos Manhart. L’ensemble renforce la silhouette de SUV coupé et accentue les lignes du X6 restylé.
À bord, branches de volant en carbone, palettes carbone et tapis de sol brodés Manhart rappellent qu’il ne s’agit plus d’un simple X6 xDrive40i de série. Avec 480 ch, le MHX6 500 ne rivalise pas avec les près de 650 ch d’un BMW X6 M, mais il offre un net bond par rapport au X6 xDrive40i d’origine tout en conservant le caractère du six cylindres B58. Le boîtier MHtronik est affiché à 2 370 € (environ 2 600 $), auxquels s’ajoutent plusieurs milliers d’euros pour les éléments en carbone et environ un millier d’euros pour le kit déco complet. De quoi approcher le tarif d’un X6 V8 si l’on cumule toutes les options.

Le Manhart MHX6 500 se positionne ainsi comme une préparation intermédiaire : plus spectaculaire qu’un X6 xDrive40i de série, plus mesurée qu’un X6 M en matière de puissance brute, mais très proche de ce dernier en termes de présence visuelle et de style de SUV coupé haut perché. Reste toutefois une question de fond : faut-il investir dans un X6 affiché un tarif proche de la version la plus puissante sans en offrir les performances correspondantes ?