Alpine A110 R Ultime (2025) : que sait-on sur cette future "bombinette" survitaminée ?

Depuis plusieurs semaines, le bruit court au sein des rédactions spécialisées qu'Alpine travaille sur une nouvelle version de sa légendaire A110...

Alpine A110 R Ultime (2025) : 1ère surprise sur la "Nordschleife"

La "bombinette", remise au goût du jour en 2017, va en effet accoucher d'une future variante repoussant toujours plus loin ses propres limites en matière de puissance et de performance.
Comme Sport Auto vous en parlait ici en exclusivité, nous avons eu la puce à l'oreille autour d'un projet de la sorte lors du mois d'octobre 2023 lorsque nous tombâmes sur un prototype camouflé d'une Alpine A110 R en train d'empiler les tours d'essai sur la boucle nord du circuit du Nürburbring.
La voiture, modifiée pour l'occasion avec notamment l'ajout d'un aileron arrière différent et d'étriers de frein spécifiques, était menée sur la Nordschleife par le pilote d'essai en chef de Renault et Alpine, Laurent Hurgon, épaulé par un certain... Esteban Ocon, l'un des titulaires du team F1, disponible entre deux Grands Prix.
Chronométré par un collègue-photographe présent ce jour-là, ce prototype d'Alpine ultra-performant avait bouclé un tour complet en 7 minutes et 18,77 s, ce qui l'avait placé devant la Porsche 718 Cayman GT4 et son temps de 7 min 28 s signé en 2019 avec la GT4 classique (bien qu'amélioré en 2021 à 7 min et 9,3 s avec la version RS).

Alpine A110 R Ultime (2025) : puissance à la hausse !

Quelques mois plus tard, de nouvelles informations nous parviennent sur l'identité de cette future "bombinette". D'abord, une appellation. Selon Les Alpinistes, le média français consacré à la marque de Dieppe, cette nouvelle A110 R devrait porter le nom de "Ultime" et devrait voir le jour vers la fin d'année 2025, début 2026.
Sur le plan technique, ensuite. Dans la foulée des essais sur le Nürburg', nous avions avancé la théorie selon laquelle le prototype disposait d'une mécanique plus puissante qu'à l'accoutumée pour rivaliser avec les chronos de la Cayman GT4 RS.
Pour rappel, l'Allemande dispose d'un Flat-6 de 4,0 litres développant 500 chevaux. Sur la balance, elle atteint 1 415 kg, contre à peine 1 082 pour l'A110 R, la plus puissante de la gamme actuelle avec ses 300 équidés.
A comparer ces différentes données, cela signifie que même si la future A110 R Ultime baisse son poids aux environs de 1 000 kilos, elle devra disposer d'au moins 330, 335 ch pour rivaliser sur le rapport poids-puissance de la Porsche.
D'après Les Alpinistes, l'A110 R Ultime devrait être mue par une version bel et bien gonflée du moteur 4 cylindres 1.8 litre turbo, à hauteur d'environ 330 ch avec de l'essence SP98, voire 350 via un carburant 102 en indice d’octane. Le bloc recevra aussi un nouveau turbo et verra son couple augmenter de 340 à 450 Nm, de quoi la gratifier d'une accélération de 0 à 100 km/h en 3,6 s pour une vitesse de pointe de 300 km/h !
Un regain de puissance transmis aux roues via une nouvelle boîte EDC 6 issue de la Megane 4 RS, capable d'endurer une plus forte cavalerie sans affecter la fiabilité de l'architecture. Enfin, la stabilité et le comportement dynamique de l'A110 devraient aussi être améliorés grâce à de nouvelles suspensions Öhlins.

Alpine A110 R Ultime (2025) : des prix de folie !

Passons maintenant à l'extérieur. Selon L'Argus, la future Alpine A110 R "Ultime" se démarquera par un design inédit avec une série de spécifications techniques. A commencer par de nouvelles jantes forgées, des nouveaux freins, un système revu de suspensions et des triangles renforcés.
Côté aérodynamique, on peut s'attendre à des appendices personnalisées, une dorsale sur la lunette et un aileron arrière aux dimensions plus prononcées. Si le capot ne devrait pas trop changer, les prises d'air devraient gagner en volume, histoire de nourrir davantage la mécanique, sans oublier l'ajout d'ailettes en carbone pour ne pas trop jouer avec le poids global.
Question tarifs, cette future A110 R "Ultime", produite en série limitée à 110 exemplaires dont les deux tiers réservés au marché français, devrait faire sauter la banque avec un prix de départ aux alentours de... 250 voire 260 000 € (hors malus), sans compter la personnalisation qui pourrait faire grimper la facture jusqu'à 300 000 euros !