488 GTB : Ferrari met le(s) turbo(s) !

La révolution du turbo chez Ferrari continue. Quelques mois après la California, c’est à la 458 Italia de se renouveler... et de se faire souffler dans les bronches. A quelques semaines de l’ouverture des portes du salon de Genève 2015, il est l’heure de découvrir... la 488 GTB !
Ferrari prend tout le monde par surprise en nommant ainsi celle que l’on appelait à tort la 458 M (nom de code 142M). En réalité il s’agit ici d’un clin d’œil à la 308 GTB qui a fêté ses 40 ans. Il s’agissait alors chez Ferrari de la première berlinette avec un V8 en position centrale arrière. Un chapitre important de l’histoire de la marque au cheval cabré (355, 360 Modena, F430...) qui, d’une certaine manière, se tourne aujourd’hui avec cette 488 GTB.

Moderne aux accents vintage

Esthétiquement, on ne peut pas parler de révolution. Cependant le centre de style Ferrari a su faire évoluer le dessin de la 458 Italia. Un regard plus noir avec des optiques retravaillées à l’avant, un capot creusé, une bouche béante permettant d’alimenter les deux radiateurs positionnés sur les parties latérales, deux lames au centre qui se chargent de rediriger l’air vers le dessous de la caisse. A l’arrière, cette 488 GTB semble plus large que son aînée, un effet visuel notamment dû à ses portières creusées. Les sorties d’échappement ont été placées plus haut pour laisser plus de place au diffuseur, et à ses clapets actifs.
Mais ce qui n’aura pas échappé à l’œil des nostalgiques de la 308 GTB, ce sont ces prises d’air échancrées remontant sur les ailes arrière. Pourquoi ? Tout simplement pour alimenter les deux turbos de cette 488 GTB !

Lamborghini et McLaren (presque) à la traîne

Et c’est là que cette 488 GTB tourne une nouvelle page. Downsizing oblige, exit le V8 4.5L. Place à V8 (bi)turbo de 3.902 cc développant la bagatelle de 670 chevaux (à 8.000 tr/min), un couple de 760 Nm en 7ème vitesse, et un temps de réponse de la pédale d’accélérateur de 0,8 secondes à 2.000 tr/min ! De fait, la toute récente Lamborghini Huracan et ses 610 chevaux se retrouve à la traîne, et la McLaren 650S se fait coiffer d’une vingtaine de chevaux. En réalité, pour se bagarrer avec cette nouvelle 488 GTB, il faudra s’appeler McLaren 675LT, déclinaison la plus radicale de la 650S. Avant qu’une 488 Speciale ne vienne enfoncer le clou en franchissant les 700 chevaux ?
Côté performances, la 488 GTB ne réclame que 3 secondes de 0 à 100 km/h, 8,3 s de 0 à 200 km/h, et plus de 330 km/h en pointe ! La boîte de vitesse est équipée d’un système de gestion variable de la suralimention, permettant de délivrer le couple de manière homogène sur toutes les plages de régime. La 488 GTB s’offre également une version avancée du Ferrari Side Slip Angle Control (SSC2) (accélération longitudinale plus puissante en sortie de virage, le contrôle de traction F1-Trac, le différentiel électronique E-Diff...

Rendez-vous à Genève

Pour terminer, zoom sur l’habitacle qui garde la même ergonomie, tournée vers le conducteur, que la 458 Italia. Ferrari précise que la conception graphique et le design de l’interface de l’écran d’info-divertissement ont été entièrement revus. Et pour ceux qui pourront se l’offrir, cette 488 GTB présente une nouvelle clé "mains libres", inspirée de sa rangée de cylindres, et permettant de démarrer sans l’utiliser.
Il ne reste plus qu'à attendre une date et un prix de commercialisation pour cette 488 GTB. En attendant, rendez-vous à Genève dès début mars, pour la découvrir "en chair et en os"...