Essai - BMW-Alpina B5 GT (2024) : un baroud d’honneur fracassant !

Des courbes en aveugle, des enfilades rapides, des virages relevés qui transportent à Indianapolis et un relief suffisant pour rappeler que les Pays‑Bas ne sont décidément pas aussi plats qu’attendu : le circuit de Zandvoort est un magnifique terrain de jeu.
Surtout avec une monture dont le V8 biturbo de 634 ch ne demande qu’à raccourcir les rares lignes droites. La monture en question a beau totaliser 2 055 kg avec son conducteur à bord, voire 100 kg de plus dans sa déclinaison break Touring, le plaisir d’emprunter ce ruban d’asphalte qui serpente entre les dunes est immense.
D’autant que ces quelques boucles prennent des allures de tour d’honneur dont il faut profiter intensément. D’abord, parce que les 250 exemplaires de cette Alpina B5 GT sont d’ores et déjà vendus. Ensuite, parce qu’elle symbolise le chant du cygne de ce modèle basé sur la Série 5 G30, qui vient de quitter le catalogue.
Enfin, parce que rien ne garantit qu’Alpina travaille sur sa descendante, qui vient d’arriver sur le configurateur BMW. En cédant ses activités de constructeur à ce dernier à partir du 31 décembre 2025, Alpina ne devrait plus développer beaucoup de nouveaux modèles d’ici là.
Le traitement Alpina apporte toujours cette once de dynamisme supplémentaire, sans jamais dénaturer l’esprit initial. Moins extravertie qu’une M5, la gamme B5 se distingue de la sage Série 5 par ses boucliers et son diffuseur arrière plus enveloppants, ses teintes spécifiques du nuancier maison dont les fameuses livrées Alpina Blau Met ou Grün II Met, ses liserés Marron Volciano disponibles en option gratuite et ses jantes multi‑bâtons 20 pouces dont les valves sont situées à l’extérieur.
Sur notre série limitée GT, ces célèbres roues adoptent un traitement Marron Volciano assorti d’un lettrage « B5 GT ». S’y ajoutent également de petits flaps aux extrémités du spoiler avant et un traitement noir sur les doubles sorties d’échappement en titane. Il suffit d’ouvrir la porte pour se sentir en terrain connu.

Luxe sportif

Point d’énorme dalle incurvée impersonnelle qui équipe désormais toutes les BMW, mais un bloc d’instrumentation numérique qui ressemble à une vraie planche de bord. Son fond bleu foncé fait partie de ces spécificités que l’on apprécie toujours autant à bord d’une Alpina.
Le tachymètre gradué jusqu’à 340 km/h rappelle aussi qu’une B5 GT n’est pas du style à enfiler des perles. La livrée Marron Volciano que l’on retrouve sur les palettes de changement de rapport en aluminium ou sur les surpiqûres du volant recouvert de cuir Lavalina compte parmi ces détails qui changent tout.
De même pour les deux plaques numérotées et installées derrière la molette de l’iDrive et dans le compartiment moteur. Les magnifiques sièges optionnels réalisés sur mesure pour la B5 GT et facturés 4 650 € participent à rendre cet habitacle unique en son genre.
Ce cocon douillet tranche avec un environnement circuit, même si le maintien procuré par cette fameuse sellerie spécifique justifie amplement son surcoût sur les multiples appuis offerts par la piste de Zandvoort. Comme toujours, le V8 est basé sur le bloc N63 de la BMW M550i G30 et non pas sur le S63 de la M5, qui vient de sortir du catalogue.
Il reçoit de profondes évolutions techniques, notamment au niveau de son refroidissement, pour porter son cheptel à 621 ch pour 81,5 mkg de couple. Celui de notre GT y ajoute une électronique revue et une admission redessinée (collecteur et entrée d’air), permettant de gagner encore 13 ch et 5 mkg de couple
Sa force herculéenne disponible dès 2 000 tr/mn impressionne d’autant plus qu’elle ne faiblit pas jusqu’à 6 500 tr/mn. Son punch et son effet turbo semblent plus marqués que dans une M5 CS, plus puissante d’un petit cheval, et la poussée des 634 ch apparaît un peu plus consistante qu’à bord d’une B8 Gran Coupé, dont les 621 ch ont 120 kg de plus à emmener par rapport à une berline B5 GT.
L’échappement sport, constitué d’un silencieux intermédiaire spécifique et des deux doubles sorties en titane, rend la sonorité plus sourde et profonde.

Bonne surprise

Impossible, hélas, de tester le confort tant vanté par Alpina sur une piste qui impose de mettre la suspension pilotée maison sur ses curseurs les plus sportifs. Toujours est-il que la faculté du V8 d’effacer les graduations jusqu’à plus de 230 km/h en ligne droite fascine, d’autant plus que la voiture ouvreuse prenait soin d’anticiper les freinages pour ménager les garnitures de nos B5 GT. A bord de celles-ci, la boîte automatique ZF à 8 rapports apparaît plus réactive en mode manuel que celle de la B8.
Les passages plus rapides et les rétrogradages plus francs offrent davantage de promiscuité avec la mécanique, tout en l’exploitant mieux. C’est pourtant bel et bien la partie châssis qui impressionne le plus. Sans être une pistarde radicale et tranchante, la B5 GT donne du plaisir dans un environnement pas spécialement conçu pour mettre en avant toutes ses qualités
Les renforts situés entre les tourelles de suspension et la partie avant du compartiment moteur participent à rigidifier le train directeur et à le rendre un peu plus informatif. La direction permet de mieux ressentir le potentiel des pneumatiques Pirelli PZero développés spécifiquement pour Alpina que celle des BMW.
La B5 GT s’inscrit bien volontiers dans la grande épingle de Tarzan au bout de la ligne droite ou dans le petit virage relevé de Hugenholtz avec l’aisance d’une berline de la catégorie inférieure. Sa poupe, qui accompagne le mouvement, se place au besoin en rentrant sur les freins, avant de se déhancher en sortie en insistant franchement sur l’accélérateur.
Le typage de sa transmission intégrale, qui privilégie l’arrière, y ajoute une pointe d’agilité appréciable. Elle ne peut certes pas désactiver son pont avant et devenir une propulsion sauvage comme la M5, mais son aspect ludique la rend suffisamment enjouée.
La grisante enfilade qui suit ce fameux virage de Hugenholtz passe presque à fond sans jamais avoir à effleurer la pédale de gauche. Ce sont pourtant bien les freins qui risquent de sonner la fin de la récréation, mais il suffit de les ménager assez pour faire durer le plaisir. A bord d’une B5 GT qui donne furieusement envie de vivre intensément, cette retenue n’a rien d’une punition.
Reste alors le choix de la carrosserie. La berline apporte peut-être une pointe de dynamisme supplémentaire face au break lesté de 100 kg, mais ce dernier, qui bénéficie d’une hauteur de caisse rabaissée à l’arrière, remplit un vide dans la gamme BMW.
En l’absence de toute M5 Touring, il propose une alternative redoutable à l’Audi RS 6, avec cette pointe de raffinement et d’exclusivité unique. Seul problème, l’intégralité de la production de la B5 GT est déjà vendue, et le plus dur sera donc certainement de trouver une de ces deux carrosseries sur le marché de l’occasion.

L'avis de notre essayeur Jacques Warnery

La B5 GT n’est peut-être pas sauvage comme son homologue de chez BMW M, mais ce galop d’essai permet de se rendre compte que son châssis est aussi abouti. Elle y ajoute davantage de punch mécanique et une pointe d’exclusivité, surtout dans la carrosserie Touring, sans concurrence. La recette 100 % thermique de la B5 GT donne envie de profiter de l’instant présent tant qu’il en est encore temps !

BMW-Alpina B5 GT (2024) : fiche technique

• Moteur : V8 biturbo, 32 S
• Cylindrée : 4 395 cm3
• Puissance maxi : 634 ch à 5 500 tr/mn
• Couple maxi : 86,6 mkg de 3 500 à 5 000 tr/mn
• Transmission : intégrale, 8 rapports automatiques
• Antipatinage/autobloquant : de série (déconnectable + contrôle de trajectoire/en option à l’arrière
• oids annoncé : 1 980 kg (Touring : 2 080 kg)
• Rapport poids/puissance : 3,2 kg/ch (Touring : 3,4 kg/ch)
• Réservoir : 68 l
• L - l - h : 4 978 - 1 868 - 1 466 mm
• Empattement : 2 975 mm
• Pneus AV & AR : 255/35 & 295/30 ZR 20 (Touring : 285/30 ZR 20)
• Prix de base : NC (Touring : 151 300 €)
• Prix des options/malus : 18 600/60 000 €
• Prix du modèle essayé : non communiqué (Touring : 229 900 €) (malus compris)
• V. max. : 330 km/h (Touring : 328 km/h)
• 0 à 100 km/h : 3”2 (Touring : 3”4)

Retrouvez notre essai de la BMW-Alpina B5 GT dans le Sport Auto n°745 du 26/01/2024.