Rimac confirme le développement de deux nouveaux modèles avec BMW

Mate Rimac parle rarement de ses projets avant l'heure. Cette fois, le fondateur de Rimac Technology confirme qu'il développe deux nouveaux modèles avec BMW Group. Ces futures BMW électriques s'ajoutent à un premier programme commun autour d'une batterie haute tension, déjà en production sur une grande berline zéro émission de la marque allemande.

Rimac, du prototype confidentiel au fournisseur clé de BMW

Ce partenariat place la jeune entreprise croate au cœur de la stratégie électrique du constructeur. Partie d'une poignée de Concept One produits à huit exemplaires, la société croate est devenue un groupe technologique qui contrôle Bugatti Rimac et fournit moteurs, batteries ou logiciels à plusieurs constructeurs prestigieux. Koenigsegg, Aston Martin ou les nouveaux véhicules électriques saoudiens Ceer utilisent déjà des briques signées Rimac, preuve que l'entreprise sait passer de l'artisanat à l'industrie lourde. La conquête de BMW a pris des années. Mate Rimac raconte avoir reçu les dirigeants du groupe sur son campus près de Zagreb alors que le bâtiment n'était qu'un chantier, en leur montrant l'emplacement d'une future ligne BMW. Face à leur surprise, il leur aurait lancé : "Ça n'a pas d'importance, je la construis pour vous", pour prouver son engagement avant même la signature.

Une nouvelle batterie haute tension signée Rimac

La grande berline électrique BMW i7 restylée est le premier modèle BMW à embarquer ce système haute tension co-développé avec Rimac. La batterie assemble des cellules cylindriques lithium-ion BMW eDrive Gen6 au format 4695 dans une architecture de modules de génération Gen5. Ce cocktail augmente la densité énergétique d'environ 20 % par rapport aux cellules prismatiques précédentes, sans alourdir excessivement le pack. Pour les conducteurs, cela se traduit par une autonomie en nette hausse : la i7 gagnerait environ 75 miles, soit près de 120 km, pour dépasser les 450 miles, autour de 730 km. La capacité de charge progresse aussi, réduisant le temps passé aux bornes. La production de ces batteries se fait en Croatie, avant l'assemblage final de la voiture dans l'usine BMW de Dingolfing.
Dans une interview accordée à nos confrères de chez Automotive News, Mate Rimac a lâché : "il y a deux autres voitures dans le pipeline" avec BMW. Sans détail sur les segments ni le calendrier, mais le patron insiste sur le niveau d'exigence de son client : "BMW est premium, vous devez être les meilleurs techniquement et commercialement pour les fournir. Ils doivent rester compétitifs sur le marché et ne peuvent pas payer un supplément pour des composants issus d'une société qui n'est pas optimisée".

Les observateurs regardent logiquement du côté de la famille Neue Klasse, nouvelle génération de BMW électriques appelée à décliner plus de 40 modèles d'ici 2027, du SUV iX3 aux futures berlines. Les deux modèles Rimac pourraient viser le haut de gamme, là où l'autonomie et la rapidité de charge deviennent des arguments décisifs pour rivaliser avec la concurrence.