Plus de 500 ch et pas une carrosserie de SUV : ce break Lynk & Co arrive en Europe
Plus de 500 ch, une silhouette de break et une batterie généreuse : le Lynk & Co 07 GT vise l’Europe dès 2027. Reste à voir comment ce shooting brake hybride bouleversera un marché saturé de SUV.
Sur des parkings envahis de SUV, voir arriver un vrai break a quelque chose de rafraîchissant. Le Lynk & Co 07 GT, nouveau modèle du groupe chinois Geely, vient d’être lancé en Chine et a déjà une destination claire dès 2027 : l’Europe.
Lynk & Co 07 GT : le pari d’un break sport‑touring
Long de 4,85 m pour 1,90 m de large et seulement 1,48 m de haut, le Lynk & Co 07 GT joue la carte du break très posé sur la route, avec un empattement de 2,84 m pour l’habitabilité. Le coffre atteint 614 l dans sa version deux roues motrices (548 l en version 4x4) et grimpe jusqu’à 1 665 l (ou 1 599 l) une fois la banquette rabattue (en 40/60). De quoi loger poussette, valises et vélo sans renoncer à une ligne dynamique.
Ce 07 GT mise sur une motorisation hybride rechargeable. Sous le capot, on trouve un bloc 1,5 l turbo essence associé à un ou deux moteurs électriques et à une boîte hybride à trois rapports. La version traction développe 402 ch, pour un 0 à 100 km/h annoncé en 5,5 secondes. La variante quatre roues motrices grimpe à 530 ch, ce qui place ce break au niveau de certains SUV haut de gamme, mais avec une silhouette bien plus basse.
Un hybride rechargeable pensé pour rouler (souvent) en électrique
La chaîne de traction maison EM‑P repose sur une grosse batterie de 28,3 kWh, très généreuse pour un hybride rechargeable. En cycle chinois CLTC, Lynk & Co annonce environ 200 km d’autonomie électrique pour la version deux roues motrices (170 km pour la version 4x4), avec une autonomie totale cumulée pouvant dépasser 1 300 km grâce au moteur thermique. En conditions européennes plus strictes, cela pourrait se traduire par une bonne centaine de kilomètres utilisables au quotidien. Largement suffisant pour couvrir les trajets domicile‑travail en mode zéro-émission.
Le châssis combine jambes de force MacPherson à l’avant et multibras indépendant à l’arrière, avec une suspension à amortissement variable FSD sur toute la gamme. La version quatre roues motrices ajoute une suspension pilotée à fluide magnétorhéologique, pour affiner le confort ou la fermeté selon le mode choisi. Ce choix technique vise un compromis entre tenue de route d’un break et polyvalence attendue par les familles habituées aux SUV.
Arrivée en Europe en 2027 : ce qu’il faut savoir
Le 07 GT a été lancé d’abord en Chine, avec une série limitée de 1 007 exemplaires écoulée dès la précommande. Lynk & Co prévoit son arrivée en Europe en 2027, aux côtés des 01, 02 et 08 déjà proposés. La marque annonce des spécifications adaptées à nos normes et à nos usages, sans détail définitif pour l’instant sur les versions exactes qui seront importées.
En Chine, les tarifs débutent à 157 800 yuans (soit un peu plus de 21 000 € au taux de change actuel) et montent à 208 800 yuans. Néanmoins, les prix européens seront forcément plus élevés avec les taxes et un équipement revu. L’habitacle mise sur un compteur numérique de 10,2 pouces et un écran central de 15,4 pouces, complété par un affichage tête haute en réalité augmentée. On trouve aussi un assistant physique "Eva", une sono Harman Kardon à 23 haut‑parleurs (1 600 W), des sièges avant à réglages électriques, chauffants, ventilés et massant.
Les versions hautes reçoivent un pack d’aides à la conduite G‑Pilot H7 avec puce Nvidia Thor‑U et 27 capteurs dont un LiDAR, permettant une navigation assistée et des fonctions avancées de conduite semi-autonome sur autoroute et en ville.
