Range Rover GT : voici à quoi ressemblera le futur de Land Rover

Le nom est familier, la silhouette un peu moins : voici le Range Rover GT, cinquième membre de la famille Range Rover et premier modèle pensé comme un Grand Tourer électrique. Derrière ce nouveau profil plus bas et plus fluide, Land Rover dévoile surtout sa façon d’entrer dans l’ère des grandes routières zéro émission.

Range Rover GT : nouveau pilier tout-électrique

© Land Rover

Ce GT inaugure la nouvelle plateforme EMA, une base technique dédiée aux modèles électrifiés du groupe. Il arrivera d’abord en version 100 % électrique, avant qu’une full hybrid ne rejoigne la gamme au cours de son cycle de vie. Promesse : le confort d’une grande berline de voyage, sans renoncer aux capacités typiques d’un Range Rover. Reste à voir, dans les faits, jusqu’où cette promesse sera tenue. Dans la hiérarchie maison, le Range Rover GT ne remplace personne, il s’ajoute aux Range Rover, Range Rover Sport, Velar et Evoque. La marque le présente comme le Range Rover le plus routier jamais conçu, "le plus proche d’une voiture classique". Sa mission : offrir une alternative à celles qui veulent le standing Range Rover, mais dans un format plus élégant et moins massif qu’un gros 4x4 traditionnel. Construit à Halewood, au Royaume-Uni, le GT sera le premier Range Rover 100 % électrique produit sur les mêmes lignes que des versions thermiques et hybrides. Les prototypes camouflés, déjà en essais finaux sur route aux quatre coins du monde, arborent un motif doré inspiré des courbes topographiques autour du centre de design de Gaydon. Les chiffres clés : autonomie, puissance, prix restent volontairement absents pour l’instant, avec une communication détaillée annoncée plus tard dans l’année.

Range Rover GT : lignes basses et habitacle apaisant

© Land Rover

Visuellement, le Range Rover GT casse les codes maison : garde au sol abaissée, silhouette fastback, proportions de coupé. L’avant rappelle le Range Rover Sport, mais le profil est plus étiré, avec une lunette arrière très inclinée et des feux affinés. L’idée est de réduire la traînée aérodynamique pour l’efficience électrique et d’assumer un positionnement plus proche des grandes berlines que des SUV cubiques. À l’intérieur, la marque parle de "havre de paix" et de design réductif. Concrètement : un grand écran central unique complété par un affichage conducteur, une longue bouche d’aération dissimulée sur toute la largeur et une planche de bord recouverte d’un textile tissé qui englobe même les haut-parleurs. L’objectif est de limiter les distractions visuelles et le bruit, tout en offrant un accès simple à un grand nombre de fonctions. Range Rover promet aussi un espace arrière très généreux pour les longs trajets.
La plateforme EMA, totalement nouvelle, doit servir de base à plusieurs modèles électrifiés du groupe JLR. Avec le GT, elle fait ses débuts en version 100 % électrique, avant d’accueillir une variante hybride complète. Martin Limpert, directeur général Range Rover, résume l’ambition : "Range Rover GT va redéfinir les contours du segment du grand tourisme, en conjuguant l’équilibre, les proportions et le raffinement d’exception d’un Grand Tourer à des capacités qu’aucune GT conventionnelle ne saurait revendiquer".

Pour Land Rover, ce modèle joue donc le rôle de vitrine technologique et de laboratoire de style. L’alliance de performances électriques annoncées comme "d’une aisance rare", d’un raffinement de premier ordre et de vraies capacités tout-terrain dessine le futur souhaité de la marque : des véhicules plus bas, plus efficients, très digitaux à bord, mais toujours capables de quitter l’asphalte. D’autres détails techniques viendront préciser ce cap dans les prochains mois...