Nouvelle Bovensiepen Spider : une BMW Z4 transformée en sportive de 429 ch

La Bovensiepen Spider, c’est un peu la BMW Z4 que le constructeur n’ose plus vendre lui‑même. Derrière ce nom, on trouve un roadster deux places à moteur six cylindres en ligne turbo de plus de 400 ch, basé sur la dernière génération de Z4. Moins de cent exemplaires, un tarif qui dépasse les 115 000 € et une fiche technique très affûtée : le décor est planté. Le modèle s’adresse à celles et ceux qui regardent les derniers cabriolets thermiques comme une espèce en voie de disparition.

Bovensiepen muscle le six cylindres de la Z4 M40i

Cette Spider part de la Z4 la plus puissante, la version M40i, que Bovensiepen démonte et reconstruit à sa façon. La puissance grimpe nettement, le 0 à 100 km/h tombe à un peu plus de quatre secondes et la boîte automatique à huit rapports reste de la partie. Le tout arrive alors que la production de la Z4 s’est arrêtée, laissant ce créneau du petit roadster sportif quasiment vide. Les premières livraisons sont annoncées pour début 2027, ce qui laisse le temps de se demander si on parle d’un cabriolet plaisir ou déjà d’un futur objet de collection. Sous le long capot, le six cylindres en ligne 3,0 l B58 conserve son turbo à double entrée mais passe à 429 ch, pour 580 Nm de couple. Le préparateur ne touche pas à la pression de suralimentation ; il ouvre plutôt le conduit d’admission, ajoute un second canal "ram‑air", agrandit le silencieux d’admission et retravaille l’échappement sport pour mieux faire respirer le moteur. La boîte automatique ZF à huit rapports reste seule au programme, avec palettes au volant et un mode Sport qui enchaîne les rapports en un dixième de seconde. Résultat chiffré : 4,2 s sur le 0‑100 km/h et une vitesse de pointe limitée à 260 km/h. Avec un poids DIN de 1 585 kg, la Spider affiche un rapport poids/puissance de 3,6 kg par cheval, un indicateur que Bovensiepen met en avant pour décrire son niveau de performances. Un ventilateur électrique de 1 000 watts intégré au circuit de refroidissement maintient la mécanique à température, même sur une journée complète de conduite dynamique. La fiche officielle annonce 8,8 l/100 km en cycle mixte WLTP et 199 g/km de CO2, ce qui la place dans la classe G des émissions en Allemagne. Ce niveau d’émissions la ferait entrer, en France, dans les tranches les plus élevées du malus écologique.

Une BMW Z4 très exclusive : seulement 99 exemplaires

Le châssis évolue autant que le moteur. Les amortisseurs reçoivent une nouvelle loi avec davantage de fermeté en compression à faible vitesse, histoire de mieux contrôler la caisse sans casser le confort sur les petites irrégularités. Des ressorts auxiliaires plus longs à l’arrière resserrent le lien entre carrosserie et train arrière. De série, la Spider repose sur des jantes forgées de 20 pouces chaussées de Michelin Pilot Sport 4 S, avec en option un freinage haute performance à étriers fixes quatre pistons et disques de 395 mm à l’avant, 345 mm à l’arrière. Un Performance Package porte la vitesse maxi à 295 km/h grâce à un couvercle de différentiel en aluminium à larges ailettes de refroidissement et à un renfort de soubassement en V qui rigidifie la structure. Le dessin extérieur est confié à Frank Stephenson, qui signe un kit complet : lame avant noir brillant, ouïes d’ailes, jupes latérales, diffuseur arrière et petit spoiler intégré qui prolonge la poupe. La Spider mesure 4 334 mm de long, 1 864 mm de large et 1 304 mm de haut, avec un coffre de 281 litres, soit des proportions très classiques de roadster à moteur avant, capot interminable et habitacle repoussé vers l’arrière.
À bord, le conducteur s’assoit très bas pour se sentir "dans" la voiture plutôt que posé dessus. La sellerie mélange de série cuir Vernasca et Alcantara, le volant étant gainé de cuir Lavalina provenant de la sellerie interne de la marque. Les clients peuvent aller jusqu’à un intérieur entièrement Lavalina, ajouter de l’Alcantara sur le tableau de bord, les montants ou l’arceau, et même commander des embossages personnalisés ; chaque exemplaire reçoit une plaque numérotée.
La Spider représente le troisième modèle Bovensiepen après un coupé Zagato très exclusif et le break 05 GT, et surtout le premier cabriolet de la jeune marque fondée par la famille à l’origine d’Alpina. La production se limite à 99 exemplaires, déjà répartis par teinte : 40 en Sapphire Black, 25 en Sanremo Green, 20 en Skyscraper Grey, 9 en Thundernight et 5 en Frozen Grey II. Certains coloris peuvent être associés à un intérieur Cognac en alternative au noir standard. Les acheteurs ne choisissent donc pas librement n’importe quelle combinaison, l’allocation par couleurs faisant partie du caractère très contrôlé de la série.
En Allemagne, le tarif conseillé démarre à 115 500 € TTC, soit environ 97 000 € hors taxes départ usine, ce qui en fait le modèle Bovensiepen le plus "accessible". Ce prix inclut déjà l’échappement spécifique à quatre sorties, les jantes forgées de 20 pouces, le système audio Harman Kardon, le volant chauffant, le Comfort Access, le tuner DAB et les seuils de portes siglés.

Les commandes sont ouvertes et les premières livraisons sont annoncées pour la fin du premier trimestre 2027, avec un positionnement qui vise clairement les passionnés prêts à miser sur un roadster thermique rare et très personnalisable.