Nouveau Audi SQ7 (2027) : Audi dévoile son SUV le plus musclé, mais pas en France

Un SUV familial de presque 600 ch qui expédie le 0‑100 km/h en 3,7 s, ça ressemble au jouet parfait. Audi vient justement de dévoiler le nouveau Audi SQ7, version très musclée de la troisième génération de Q7, animée par un V8 4,0 biturbo. Problème : cette configuration n’apparaît pas au programme pour la France...

Audi SQ7 (2027) : V8 4,0 biturbo et 591 ch sous le capot

Sur le papier, le SQ7 coche toutes les cases du grand SUV à l’américaine : huit cylindres, transmission intégrale quattro, suspension pneumatique et look bodybuildé. Dans les faits, Audi ne parle pour l’instant de ce V8 que pour le marché nord‑américain. Entre norme Euro 7 et fiscalité française, le scénario d’une arrivée officielle chez nous se réduit comme peau de chagrin. Sous le capot, on retrouve le V8 4,0 litres bi‑turbo déjà connu chez Porsche, Lamborghini ou Bentley, mais revu pour ce SQ7. La fiche américaine annonce 591 ch, soit quasiment 600 ch, pour environ 800 Nm de couple. De quoi catapulter ce grand SUV de 0 à 100 km/h en 3,7 s, via une boîte automatique à huit rapports et une transmission intégrale quattro à différentiel arrière piloté, capable d’envoyer l’essentiel du couple sur l’essieu arrière. Le châssis suit la même logique. La suspension pneumatique adaptative est livrée de série, avec un réglage Sport abaissant la caisse d’environ 30 mm. Les jantes de 22 pouces sont de série, 23 pouces en option, associées à un pack extérieur spécifique : bouclier avant plus agressif, éléments noirs laqués, calandre illuminée. L’éclairage fait le show avec phares à LED matricielles numériques, feux arrière OLED capables de projeter des alertes, tandis qu’à bord, un ensemble d’écrans numériques et une caméra 4K HDR complètent l’ambiance haute techno.

Audi SQ7 (2027) : pensé pour l’Amérique, bloqué par l’Euro 7 en Europe

Le nouveau Q7 et son SQ7 seront produits à Bratislava, mais les premiers détails de commercialisation visent clairement les États-Unis, avec une mise en vente annoncée là‑bas au quatrième trimestre 2026. La communication officielle ne porte que sur ce marché, et plusieurs publications spécialisées évoquent un SQ7 réservé à l’Amérique du Nord. Côté européen, silence radio sur ce V8. Selon la presse spécialisée française, la norme Euro 7 rend "la vie difficile aux gros moteurs thermiques". Un V8 4,0 de près de 600 ch cumule émissions de CO₂ élevées, contraintes techniques pour respecter les nouveaux seuils de polluants et malus potentiels très lourds sur certains marchés, dont la France.
Audi pourrait, pour l’Europe, miser plutôt sur une déclinaison hybride rechargeable très puissante, dans l’esprit du futur groupe motopropulseur de la RS 6 Avant PHEV annoncé à plus de 700 ch, mais rien n’est officialisé pour un éventuel "SQ7" électrifié.
En France, la gamme confirmée prend un chemin très différent. Le Q7 de nouvelle génération arrivera d’abord avec un V6 3,0 litres TDI de 299 ch et 630 Nm, épaulé par un petit moteur électrique offrant un surcroît ponctuel de 24 ch et 370 Nm. Une configuration plus sage sur le papier, mais qui reste solide pour un usage familial et autoroutier, tout en restant plus gérable fiscalement.
Dès le premier trimestre 2027, Audi prévoit d’élargir l’offre avec deux Q7 hybrides rechargeables associant un V6 essence à une motorisation électrique. Ces versions afficheront respectivement 395 et 490 ch, avec une autonomie en mode 100 % électrique annoncée autour de 80 km. De quoi proposer des performances déjà sérieuses et une image haut de gamme, tout en limitant les émissions officielles.

Pour celles qui rêvent malgré tout du V8 4,0 de 591 ch, il faudra surveiller d’hypothétiques évolutions de gamme… ou envisager une importation depuis l’Amérique du Nord.