Mercedes-AMG veut redevenir extrême : ce qui va vraiment changer

En douze mois seulement, Mercedes-AMG va revoir toute sa gamme : moteurs, sonorité, design, jusque dans les modèles électriques. C’est ce qu’explique un entretien accordé à nos confrères du média britannique Auto Express, signe d’un virage stratégique.

Mercedes-AMG : retour du six cylindres et fin des 4 cylindres

Michael Schiebe, directeur de Mercedes-AMG, reconnaît une "crise d’identité" autour du 2,0 litres quatre cylindres hybride. "AMG doit devenir plus AMG que jamais", résume-t-il, avant de préciser : "Cela ne veut pas seulement dire performance, mais aussi émotion et design", ajoute-t-il. Les Mercedes-AMG C 63 et GLC 63 PHEV, ultra puissantes mais trop lisses pour beaucoup, n’ont séduit qu’une partie des fidèles. Le nouveau Mercedes-AMG GLC 53 illustre ce changement. Le quatre cylindres est remplacé par un six cylindres en ligne 3,0 litres de 442 ch, plus volontaire à haut régime et associé à un échappement retravaillé pour offrir un : "son beaucoup plus émotionnel", explique Michael Schiebe. Il précise que le SUV a été réglé pour accentuer l’écart entre Comfort et Sport+ : "parce que nous voulions mettre un peu plus l'accent sur le retour des émotions d'AMG", dit-il. Le même bloc doit ensuite animer la berline sportive C 63. Ce six cylindres deviendra le nouveau standard sur les Mercedes-AMG C 43, C 63, GLC 43 et GLC 63 à partir du restylage de la Classe C prévu en 2026. Le message est limpide : le downsizing extrême n’a plus sa place sur une marque façonnée par les V8. Dans un contexte de normes Euro 7 et d’interdiction des thermiques neufs en 2035, la refonte vise à concilier plaisir et contrôle du CO2.

Mercedes-AMG : stratégie moteurs pour 2035

Michael Schiebe rappelle que le V8 reste central dans l’ADN de Mercedes-AMG et qu’un tout nouveau bloc conforme aux prochaines normes européennes arrive sur plusieurs berlines, coupés et SUV. Dans le même temps, les hybrides rechargeables "longue portée" restent un pilier : "Le GLE 53 et E53 [PHEVs] continueront définitivement, car nous voyons que c'est un très bon compromis pour les personnes vivant dans des zones où il y a certaines restrictions en termes d'émissions de CO2", explique-t-il. Le dirigeant décrit trois publics cibles : les puristes qui veulent continuer à "sentir" un gros moteur thermique, ceux qui privilégient l’accélération et le silence des modèles 100 % électriques, et une clientèle intermédiaire pour qui le PHEV reste la meilleure solution : "C'est pourquoi je ramène le V8 et en même temps, nous doublons notre engagement envers la voiture électrique", conclut Michael Schiebe.

Dans cette ère, Michael Schiebe insiste sur le style : "Ils veulent avoir un design distinct et la plupart du temps aussi révolutionnaire, audacieux, agressif," dit-il, en évoquant des modèles signés par le designer Bastian Baudy et la future GT 4 portes électrique au son de V8.