Marsien GT : cette Porsche 911 Turbo transformée en monstre de 830 ch
À Pebble Beach, la Porsche 911 Marsien GT de Marc Philipp Gemballa s’annonce comme une GT d’exception limitée à 30 exemplaires.
Une Porsche 911 Turbo qui se transforme en monstre de grand tourisme ultra‑limité à 30 exemplaires : c’est le programme de la nouvelle Marsien GT signée Marc Philipp Gemballa. Basée sur la 992 Turbo ou Turbo S, cette GT fera sa première apparition au Pebble Beach Concours d’Elegance, le 13 août 2026, avant des livraisons annoncées pour fin 2027.
Marsien GT : une 992 Turbo lâchée à plus de 830 ch
Derrière le nom se cache aussi une histoire de famille. L'allemand Marc Philipp Gemballa, fils d’Uwe Gemballa, prolonge l’héritage paternel en poussant la 911 moderne dans ses retranchements. Quarante Marsien off‑road d’un côté, 30 Marsien GT de l’autre : 70 autos au total, clin d’œil aux 70 ans qu’aurait fêtés Uwe. La base mécanique reste le flat‑six biturbo de la Porsche 911 Turbo 992, mais RUF Automobile s’est chargé de le réinventer. Turbocompresseurs à géométrie variable retravaillés, nouvelle gestion électronique et boîte PDK recalibrée portent la puissance à plus de 830 ch et le couple à 931 Nm, toujours transmis aux quatre roues. Les chiffres donnent le ton : 0 à 100 km/h en 2,4 s, 330 km/h en pointe, avec une évolution à plus de 900 ch déjà en développement. La sonorité, souvent sage sur une 911 turbo moderne, reçoit un sérieux coup de pouce avec une ligne complète en titane Akrapovič à quatre sorties, pensée autant pour le son que pour le dessin de la poupe. Pour encaisser tout cela, le châssis a été entièrement revu avec KW Automotive : suspension avant à double triangulation, multibras à l’arrière et amortisseurs pilotés DDC V5 capables d’ajuster compression et détente en environ 0,02 seconde, en lien avec plusieurs modes de conduite.
Marsien GT : carrosserie full carbone et habitacle façon Carrera GT
Extérieurement, la Marsien GT n’a plus grand‑chose d’une
Turbo S de série. Plus de 1 500 pièces spécifiques
sont annoncées, dont une carrosserie intégralement en fibre de
carbone composée de plus de 100 éléments. Panneaux, conduits d’air,
rétroviseurs, élargisseurs d’ailes, partie arrière et soubassement
carbone font baisser le poids d’environ 75 kg. Le
dessin rappelle la Porsche 959 des Paris‑Dakar, avec prises d’air
avant agrandies, prise de toit et ouvertures dans les bas de
caisse. L’aérodynamique devient active : des ouïes sur les ailes
avant évacuent la pression des passages de roue, tandis qu’un
aileron arrière rehaussé et mobile augmente l’appui et peut servir
d’aérofrein. Un bouchon de réservoir central aide à équilibrer les
masses. À bord, la console centrale rehaussée reçoit un levier en
aluminium inspiré de la
Porsche Carrera GT, avec pommeau possible en carbone ou en
acajou. Alcantara, packs carbone, arceau clubsport sur mesure et
plaque numérotée complètent une ambiance très personnalisable.
Les jantes forgées à écrou central en 20 pouces à l’avant et 21
pouces à l’arrière chaussées de
Michelin Pilot Sport Cup 2 (275/35 et 335/30) montrent
clairement la cible : des passionnés capables de vivre avec des
pneus quasi piste pour profiter d’une 911 pensée autant pour
l’autobahn que pour les petites routes.
La production de la Marsien GT sera limitée à 30 unités, chacune construite à partir d’une 911 Turbo ou Turbo S fournie séparément. Le ticket d’entrée est annoncé à 770 000 € hors taxes, hors options, hors transport et hors voiture donneuse, ce qui place cette GT au niveau des créations ultra‑confidentielles de préparateurs comme Singer ou Gunther Werks, mais sur base de 992 moderne.
