Porsche Carrera GT : ce V10 mythique revient dans un vert inédit

Vingt ans après sa sortie, la Porsche Carrera GT fait encore tourner les têtes. L’icône au V10 revient sur le devant de la scène, revisitée par le spécialiste californien Canepa. Révélée au Concours d’Elegance d’Amelia Island, cette nouvelle interprétation promet de donner une seconde vie à la supercar, sans que l’on en devine encore tous les détails.

Pour les passionnés, la Carrera GT reste la dernière supercar analogique de Porsche : un V10 atmosphérique en position centrale, une boîte manuelle, très peu d’aides électroniques. Produite à seulement 1 270 exemplaires entre 2004 et 2007, elle est devenue un graal de collection, au point que chaque intervention sur le modèle devient un événement. Celui‑ci ne fait pas exception.

Une Carrera GT SC qui modernise sans trahir le V10

La version baptisée Carrera GT SC pour "Sport Canepa" ne touche pas au cœur mécanique de l’auto. Le fameux V10 5,7 litres atmosphérique, capable de hurler jusqu’à 8 400 tr/min, conserve ses spécifications d’origine. Un nouvel échappement en acier inoxydable vient seulement affiner la sonorité et offrir un léger surcroît de puissance, pour exalter encore le caractère déjà explosif du moteur central.

La vraie révolution se trouve ailleurs. Canepa a développé un embrayage revu pour corriger le principal reproche adressé à la Carrera GT d’origine, réputée délicate à manœuvrer et sujette à une usure rapide. La suspension adopte un système KW spécifique avec relevage hydraulique de l’essieu avant : idéal pour franchir dos‑d’âne et rampes de parking sans angoisse, tout en améliorant la stabilité à haute vitesse.

Une livrée Liquid Metal Green qui sublime la silhouette

Visuellement, cette Porsche Carrera GT réinventée frappe d’abord par sa teinte Liquid Metal Green, jamais proposée d’usine. Ce vert métallisé profond recouvre aussi les grilles du compartiment moteur, pour un ensemble très homogène. Les encadrements de phares, les doubles sorties d’échappement et les verrous centraux des jantes adoptent un noir brillant qui renforce la présence de l’auto sans la rendre tapageuse.

Un arceau de sécurité en fibre de carbone apparente domine l’arrière, accompagné de quelques éléments en carbone mat autour du moteur. L’habitacle change tout autant : cuir crème et Alcantara recouvrent presque toutes les surfaces, jusqu’au coffre avant, pour une ambiance claire et chic. Au centre, le célèbre pommeau de levier en bois reste en place, souvenir direct des origines sportives de la Carrera GT.

Carrera GT SC : un restomod ultra-collector pour quelques privilégiés

Sur le marché, la Carrera GT a vu sa cote s’envoler. Un exemplaire "standard" se négocie entre 3 et 3,5 millions de dollars, soit environ 2,8 à 3,2 millions d’euros, et une voiture Gulf Blue a déjà atteint 6,7 millions de dollars, près de 6,1 millions d’euros, lors d’une vente à Amelia Island. La rareté du modèle, limité à 1 270 unités, nourrit cette fièvre.

Porsche a même restauré récemment une Carrera GT à l’état "zéro kilomètre", avec livrée de course peinte à la main et moteur reconstruit. La Carrera GT SC de Canepa suit une autre voie : le châssis n°01 présenté à Amelia Island ouvre une série très confidentielle, déjà prolongée par un second exemplaire, pour des collectionneurs décidés à faire chanter leur V10 vert plutôt qu’à le laisser dormir en coffre‑fort.