Seize ans d'écart, 177 ch de moins… cette Porsche 911 Turbo de 2010 surprend la nouvelle Corvette Z06 au 400 m

Sur la piste d’un drag strip américain, une "ancienne" de 16 ans, la Porsche 911 Turbo 997.2 de 2010, s’est retrouvée face à une toute nouvelle Chevrolet Corvette Z06, donnée gagnante d’avance et positionnée dans le territoire de la Corvette ZR1 en prix et en performances. D’un côté, 493 ch et un flat-six biturbo, de l’autre 670 ch et un V8 très pointu.

Sur le papier, tout semble joué d'avance : la Corvette est plus puissante, plus moderne, plus rapide au 0 à 100 km/h. Pourtant, le duel va se révéler bien plus serré, au point de faire douter de la toute-puissance des chiffres. La 911 ne gagne pas tout… mais elle ne joue clairement pas le rôle de victime annoncée.

Porsche 911 Turbo vs Corvette Z06 : le duel sur le drag strip

La Porsche 911 Turbo de 2010 aligne un flat-six 3,8 l biturbo de 493 ch et 650 Nm, envoyés aux quatre roues. Elle abat le 0 à 100 km/h en 3,4 s en boîte manuelle, 3,2 s avec la PDK, pour 312 km/h en pointe. En face, la Corvette Z06 C8 fait parler son V8 LT6 5,5 l atmosphérique de 670 ch et 623 Nm : 0 à 100 km/h en 2,6 s, 314 km/h, avec quasiment le même poids et la seule propulsion.

Sur le premier 400 m départ arrêté, sans aides sophistiquées, la Corvette part comme une balle et signe 11,9 s à 190,3 km/h. La Porsche rate son départ mais termine en 12,0 s… avec une vitesse de sortie supérieure, 195,1 km/h. Sur le deuxième run, la Z06 active son Launch Control et descend à 11,77 s (191,9 km/h), la 911 reste à 12,24 s (193,3 km/h). L’Américaine garde l’avantage au chrono, mais la vieille Turbo finit encore plus vite en bout de ligne.

Pourquoi la 911 Turbo de 2010 s’impose en départ lancé

Dès que le départ se fait lancé, la donne change. En roll race (départ lancé), les deux autos partent déjà en mouvement, ce qui gomme l’avantage de motricité de la Z06 au décollage. La 911 Turbo reste collée, puis la dépasse franchement… et recommence au deuxième essai. Les chronos indépendants de l’époque allaient déjà dans ce sens, avec un 400 m mesuré en 11,0 à 11,2 s pour la Turbo, contre 11,5 s pour la Corvette Z06, pourtant plus puissante.

Le secret tient dans la façon dont le flat-six biturbo délivre son couple sur une large plage de régime, là où le V8 atmosphérique doit aller chercher sa puissance très haut. Une fois lancée, la Porsche profite de son allonge, d’une boîte bien étagée et d’une aérodynamique efficace. Le fait qu’elle sorte plus vite que la Z06 au bout du 400 m montre que, à haute vitesse, l’écart de puissance se resserre et que la 997.2 garde du répondant pour les reprises.

Valeur actuelle et arrivée de la nouvelle Corvette Z06

Sur le marché américain, une 911 Turbo 2010 propre tourne aujourd’hui autour de 111 000 dollars (environ 97 000 euros), soit à peine moins qu’une Corvette Z06 neuve (environ 105 000 euros). Les coupés en boîte manuelle s’envolent même entre 130 000 et 200 000 dollars (entre 115 000 et 175 000 euros), carrément au niveau des tarifs d'une Corvette ZR1. Voir cette 997.2 tenir tête à une Z06 récente aide à comprendre pourquoi sa cote reste aussi haute.

Au sommet, la future Corvette ZR1 C8 annonce déjà plus de 1 000 ch, jusqu’à 1 250 ch pour la version hybride ZR1X, pendant que Porsche affiche un Taycan Turbo GT donné pour 2,1 s sur le 0 à 100 km/h et une 911 Turbo S 992.2 à 322 km/h. Dans ce paysage de monstres, une 911 Turbo 997.2 de "seulement" 493 ch capable d’inquiéter une Z06 rappelle qu’une supercar bien née peut rester dans le jeu très longtemps.