Cette Porsche 911 de 510 ch va défier les meilleures voitures de rallye sur leur terrain

On pense connaître la Porsche 911 sous toutes ses coutures, mais la Porsche 992 Rally GT vient bousculer les habitudes. Cette version de rallye de la 911 GT3 Cup va disputer pour la première fois une épreuve néerlandaise lors du 44e Eurol Hellendoorn Rally, disputé les 18 et 19 septembre 2026 aux Pays-Bas.

Derrière ce look de 911 familière se cache une vraie bête de spéciale : châssis de course, kit rallye complet, flat‑6 4,0 litres atmosphérique pouvant atteindre 510 ch. Avant les Pays-Bas, elle a déjà fait quelques apparitions ailleurs dans le Benelux. De quoi alimenter la curiosité… et les attentes.

Porsche 992 Rally GT : la star inattendue du Hellendoorn Rally

Le Hellendoorn Rally fait partie des rendez-vous phares du championnat néerlandais, avec un départ en soirée à Nijverdal, une arrivée le lendemain à Hellendoorn et un centre de course installé à l’Avonturenpark Hellendoorn. Au milieu d’un plateau dominé par des Rally2 modernes, la 992 Rally GT s’annonce comme l’une des attractions majeures, une GT de circuit devenue arme de rallye dans un décor très local.

Au volant, on retrouve Bas van Kamperdijk, 52 ans, originaire de Wierden, qui prendra le départ de “son” rallye pour la 18e fois. En 2025, il roulait encore en Porsche 911 SC de 1981 et avait terminé son Hellendoorn Historic dans les rails après une sortie de route. La 992 Rally GT représente pour lui une sérieuse montée en gamme et une forme de revanche. Un second équipage en 992 Rally GT, mené par Gerard Tijink, doit aussi prendre le départ, ce qui promet deux fois plus de spectacle pour le public.

De la 911 GT3 Cup au monstre de rallye : ce qui change vraiment

Techniquement, la Porsche 992 Rally GT dérive directement de la Porsche 911 GT3 Cup type 992.1, la version circuit utilisée en coupe monomarque. Le kit Rally GT ajoute les équipements nécessaires au rallye : suspension spécifique rallye, protections, frein à main hydraulique, ABS et antipatinage adaptés au gravier, arceau modifié pour loger une roue de secours et siège de copilote pleinement intégré.

Le projet est né en Belgique à l’initiative du Royal Automobile Club de Belgique (RACB) et de l’ingénieur Lionel Hansen, avant d’être intégré au programme officiel Porsche Rally Trophy Benelux. Sous le capot arrière, on retrouve le flat‑6 4,0 litres atmosphérique, annoncé à 510 ch dans certaines configurations, couplé à une boîte séquentielle à six rapports. La propulsion, un poids minimum d’environ 1 350 kg et une vitesse de pointe limitée entre 200 et 220 km/h selon les règlements donnent une fiche technique davantage orientée vers les sensations que vers l’efficacité pure.

Une “première” aux Pays-Bas qui promet un spectacle rare

La communication autour de Hellendoorn présente cette 992 Rally GT comme une première aux Pays-Bas. Le modèle a pourtant déjà été aperçu dans le pays, d’abord en voiture zéro à la GTC Rally 2025, puis en véritable configuration de course l’année suivante. Hellendoorn 2026 marque surtout la première participation de la voiture de Bas van Kamperdijk sur cette épreuve culte, à domicile, face aux meilleurs équipages nationaux.

Sur les spéciales rapides et parfois glissantes de la région, la 992 Rally GT jouera les outsiders spectaculaires face aux quatre roues motrices de type Rally2 (Toyota Yaris GR, Skoda Fabia RS, Citroën C3…). Moins armée pour chasser le classement général quand les conditions se dégradent, elle devrait en revanche offrir ce que les fans attendent d’une grosse Porsche de rallye : un flat‑6 qui hurle à haut régime, de longues glisses de propulsion et des passages à couper le souffle dans les longues courbes où l’on voit la voiture travailler de bout en bout.