La Mustang de 1969 d’un champion de culturisme cache un V8 démesuré

Vue de loin, sa silhouette de pony car de film américain semble presque sage. Pourtant, sous le capot de la Mustang 1969 Megazilla de Chris Bumstead, champion de culturisme, se cache un V8 comme on n’en voit quasiment plus : un Ford Performance 7,3 litres gavé par un compresseur. Le tout présenté en grande pompe au SEMA Show de Las Vegas.

Cette Ford Mustang Boss 429 de 1969 a été transformée par l’atelier américain Classic Recreations en restomod hors norme. Objectif : garder le look mythique de la Boss, mais lui offrir des performances de supercar moderne. Et quand on sait le niveau de préparation, on comprend vite que cette auto est plus proche de la pièce de collection que de la voiture du dimanche.

Chris Bumstead, le champion qui voulait “sa” Boss 1969 ultime

Star du fitness et multi-titré Classic Physique Olympia, Chris Bumstead affiche depuis longtemps un faible pour les muscle cars old school. Pour sa Mustang idéale, il a choisi une base de Boss 429 de 1969 et confié le projet à Classic Recreations, spécialiste des reconstructions sous licence officielle Ford. Il résume son coup de cœur ainsi : "J’ai toujours été attiré par les voitures qui ont une vraie présence, et la Boss est l’une des muscle cars les plus légendaires jamais construites".

© Classic Recreations

Le brief donné à l’atelier était clair : préserver l’âme et la ligne d’époque, mais moderniser tout ce qu’on ne voit pas. "Classic Recreations a pris cette icône et l’a rendue totalement mienne, du Megazilla suralimenté aux détails de l’habitacle", explique Chris Bumstead, qui parle d’un travail mené avec la même discipline que ses préparations physiques. Le résultat, présenté d’abord lors d’un concours d’élégance au Wynn Las Vegas avant le SEMA, est un exemplaire unique.

Un V8 Megazilla 7,3 litres compressé pour des chevaux à la pelle

Au cœur de la préparation trône le V8 Megazilla 7,3 litres, vendu par Ford Performance en crate engine. En configuration officielle, ce bloc dérivé du moteur "Godzilla" développe environ 612 ch et 908 Nm de couple, avec une poussée massive dès les bas régimes. Rien que le moteur dépasse les 25 000 dollars, soit autour de 23 000 €, ce qui donne le ton du niveau de la préparation.

Classic Recreations n’en est pas resté là et a ajouté un compresseur Whipple de 3,0 litres. La puissance finale n’est pas annoncée, mais le combo laisse imaginer largement plus que les 600 ch d’origine du Megazilla. Pour encaisser ce torrent de couple, la Mustang reçoit une boîte automatique Suncoast à dix rapports (10R80) et un arbre de transmission en carbone, épaulés par une alimentation revue (réservoir inox, gestion Vaporworx), un gros radiateur, des ventilateurs renforcés et une ligne inox avec silencieux Borla.

Carrosserie vintage, châssis et habitacle mis à jour en douceur

À l’extérieur, la Boss 429 reste fidèle à 1969 : caisse acier d’origine restaurée, nouvelles charnières de capot et de malle, peinture fraîche et optiques modernisées. Les seules entorses visibles tiennent aux jantes Forgeline FL500 chaussées de pneus BFGoodrich, qui remplissent mieux les ailes et annoncent discrètement le niveau de performance. Sous la peau, en revanche, tout change : train arrière Detroit Speed QuadraLink, nouveaux éléments de châssis avant et amortisseurs JRI pour tenir le Megazilla sur la route.

Le freinage suit la même logique, avec des étriers Wilwood six pistons et disques de 355 mm à l’avant, quatre pistons et 330 mm à l’arrière. À bord, l’ambiance reste très seventies, mais avec ce qu’il faut de confort moderne : système audio Focal K2 piloté par un autoradio Alpine, compteurs Dakota Digital, sièges Procar rally et ceintures neuves. Le levier de vitesses et les grilles de haut-parleurs apportent une petite touche contemporaine à un habitacle qui, comme le reste de la voiture, a été pensé dans le détail pour un seul propriétaire.