Ce pilote envoie sa Lamborghini Gallardo aux USA pour lui offrir 1500 ch

Pour certains passionnés, acheter une supercar ne suffit pas. Il faut la pousser au-delà de tout ce que le constructeur avait prévu. C’est exactement ce qu’a fait le pilote australien Kevin Weeks avec sa Lamborghini Gallardo, transformée en véritable laboratoire roulant pour son équipe Supaloc Racing.

Produite entre 2003 et 2013 à plus de 14 000 exemplaires, la Gallardo reste un modèle clé de Lamborghini, avec son V10 en position centrale arrière et son châssis en aluminium. Kevin Weeks a choisi une base déjà affûtée, la LP570-4 Superleggera, allégée d’environ 100 kg grâce à la fibre de carbone et au polycarbonate. La suite va beaucoup plus loin que la fiche technique d’origine.

De l’Australie à Underground Racing : un projet Gallardo hors norme

Pilote habitué aux courses GT et aux montées de côte australiennes, Kevin Weeks voulait une arme absolue pour le championnat Hillclimb. Sa Gallardo a donc pris la direction des États-Unis, chez Underground Racing, préparateur de Caroline du Nord spécialisé dans les Lamborghini biturbo. L’entreprise se décrit elle-même comme produisant les "Lamborghini biturbo homologuées pour la route les plus rapides du monde", dans des propos rapportés par italpassion.fr.

Underground Racing propose plusieurs niveaux de puissance jusqu’à une préparation de 1500 ch, facturée autour de 109 000 dollars, soit environ 80 000 €. De quoi faire passer la supercar italienne dans une autre catégorie, au prix d’une mécanique entièrement revue et d’une logistique impressionnante entre l’Australie et les États-Unis.

Comment une Lamborghini Gallardo grimpe à 1500 ch

Le V10 est d’abord entièrement ouvert puis reconstruit avec des pistons forgés, des bielles haute résistance, des joints et des goujons renforcés, après un équilibrage complet du moteur. Le cœur de la préparation repose sur un kit twin-turbo avec deux turbocompresseurs de 67 mm, collecteurs d’échappement sur mesure, wastegates, soupapes de décharge et intercooler air-eau pour calmer la température de l’air comprimé. Le système carburant reçoit des pompes haute performance et des injecteurs gros débit, l’admission en inox est associée à des filtres K&N, et la gestion est confiée à un ECU MoTeC M1.

Pour encaisser la charge, la transmission reçoit un embrayage renforcé triple disque et des composants de boîte revus, avec un refroidissement amélioré. En configuration "track", ce type de Gallardo oscille entre 1000 et 1250 ch, jusqu’à 1500 ch avec des carburants spécifiques. Le stage ultime "X" annoncé par Underground Racing peut même atteindre 3000 ch.

De la course de côte aux 400 km/h : performances et risques

La Gallardo Supaloc s’équipe aussi d’un immense aileron arrière façon Pikes Peak et d’un spoiler avant "pelle à tarte" pour générer un appui massif en Hillclimb. Une Gallardo twin-turbo Underground Racing affiche alors des chronos vertigineux : 0 à 100 km/h en environ 2 s, quart de mile en 8 s et plus de 350 km/h. Certaines UR à 1500 ch ont déjà atteint 405 km/h, avec un mile avalé en 23,861 s et un passage à 387,5 km/h, quand une ex-Gallardo UR poussée à 2100 ch a signé 22,189 s et 394,73 km/h.

Cette démesure a un coût très concret. Dès 2006, la rupture d’une simple conduite de retour de carburant sur la Gallardo de Weeks a généré 40 000 dollars de réparations, soit environ 37 000 € : "Les dégâts étaient superficiels et le moteur n’a pas été touché, mais quand on travaille sur une Lamborghini, la facture peut vite grimper", explique Kevin Weeks. En course, l’équipe privilégie d’ailleurs une version simple turbo Garrett d’environ 1000 ch, plus réactive et moins exigeante en entretien. Une chose est sûre, sa Gallardo Supaloc n’a plus grand-chose à voir avec la supercar sortie d’usine.