Immobilisée 18 ans après la mort de son père, cette Ferrari 308 GTS ressurgit métamorphosée : l'hommage d'un fils

Une Ferrari peut rester immobile des années et continuer à écrire une histoire. Celle de Sam Milano, carrossier américain, a passé 18 ans enfermée dans le garage familial : une Ferrari 308 GTS de 1982, achetée neuve en 1984, jamais revendue. Depuis la mort de Sam, son fils Danny veut la remettre sur la route, fidèle à la promesse que son père s’était faite.

Tout avait commencé bien plus tôt. Adolescent, Sam tenait une station-service avec son frère lorsqu’une Ferrari 365 GTB/4 "Daytona" s’est arrêtée au comptoir : déclic immédiat, il lui fallait un jour une Ferrari. Ouvrier "col bleu", il s’offre finalement sa 308 GTS, l’une des environ 1 700 produites entre 1980 et 1983, qu’il conduit chaque week‑end jusqu’à devoir la laisser au garage en 2008.

De la vie de garage au mythe familial de la Ferrari 308 GTS

Sam a passé trente ans à diriger son atelier de carrosserie, à reconstruire un nombre incalculable de voitures, comme le raconte Danny. Il a lui‑même construit la maison et le garage où dort la Ferrari. Il a possédé des centaines d’autos, mais n’a vraiment gardé que celle‑ci. La clé de contact, plaquée or 24 carats, résume son importance dans la famille.

Pour Danny, tout tourne autour des voitures depuis l’enfance. "Tout dans sa vie tournait autour des voitures", dit‑il à propos de son père. Celui‑ci lui a offert son premier véhicule, un Chevrolet El Camino qu’il a repeint pour lui. Pendant ce temps, la 308 GTS restait la chouchoute : 19 000 miles (environ 30 600 km) seulement au compteur, un V8 2,9 litres à injection mécanique Bosch K‑Jetronic, 205 à 211 chevaux et une boîte manuelle à grille qui fait rêver les puristes.

Dix-huit ans d’immobilisation : la Ferrari 308 GTS devient capsule temporelle

Quand le joint de culasse lâche en 2008, Sam se dit qu’il la refera "plus tard", à la retraite. Les années passent, la voiture reste sur cales au fond du garage, puis Sam meurt seulement quatre mois après avoir quitté l’atelier. Danny ne l’a quasiment jamais vue en plein soleil : pour lui, la Ferrari de son père, c’est cette silhouette rouge recouverte de poussière.

Pour la sortir de cet oubli, il commence par la remise en état esthétique. Il appelle Larry Kosilla, spécialiste du detailing automobile new‑yorkais, connu pour sa société AMMO NYC, pour redonner à la carrosserie l’éclat de 1984. La 308 GTS arrive au studio sur un plateau, couverte de crasse. Lavage minutieux, dépose des roues, mousse, microfibres : sous la saleté, Larry découvre une peinture rouge monocouche criblée de milliers de petits impacts blancs.

Quatre jours pour métamorphoser la 308 GTS et préparer son retour sur route

Une fois l’extérieur corrigé et ponctuellement retouché au pinceau ou au cure‑dent, place à l’habitacle. Larry retire le toit rigide type targa pour mieux accéder, aspire, nettoie à la vapeur puis à l’extracteur à eau chaude les moquettes et les sièges. Dans les vide‑poches, il tombe sur de vieux jetons de péage new‑yorkais et des cassettes audio, vestiges des années où Sam traversait les ponts au volant de sa Ferrari.

Quatre jours après la prise en charge de l'auto, Danny pousse la porte du studio et reste sans voix devant la 308 GTS métamorphosée. "Oh, mon Dieu !" lâche‑t‑il avant d’ajouter : "C’est dix fois mieux que ce que j’imaginais", souffle‑t‑il. Il prévoit maintenant de s'attaquer à la partie mécanique pour vraiment remettre cette Ferrari 308 GTS restée immobilisée des années en circulation, puis l’emmener dans des rassemblements en hommage à son père. La voiture a assez attendu.