Honda HSV-010 Super GT : son V8 de 3,4 litres oublié reprend vie (+vidéo)

À l'heure où les voitures de course modernes étouffent leurs décibels, un ancien prototype japonais vient de faire résonner à nouveau sa voix mécanique. Le constructeur Honda a remis en marche une bête de Super GT retirée des circuits depuis 2013, uniquement pour enregistrer le chant brut de son V8 (voir vidéo ci-dessous).

Honda HSV-010 : le V8 3,4 litres reprend vie

Ce prototype, c'est la Honda HSV-010 Super GT, engagée en catégorie GT500 de 2010 à 2013. Selon Honda Racing, il s'agirait de la première fois qu'un exemplaire roule depuis son retrait, les autos étant restées invisibles depuis. Derrière ce redémarrage se trouve une histoire plus large : une NSX V10 annulée, un V8 de monoplace recyclé pour le GT japonais et une supercar que Honda n'a jamais vendue. Dans la vidéo publiée par Honda Racing, le V8 3,4 litres atmosphérique monte et descend dans les tours à l'arrêt. Aucun tour chronométré, seulement un pilote qui égrène les coups d'accélérateur, ce qui fait ressortir l'admission, la mécanique interne et la caisse en carbone qui résonne. Le résultat tranche avec les vieux extraits de course compressés : grondement à mi-régime, cri métallique quand l'aiguille grimpe, typique des blocs issus de la Formula Nippon. Selon Honda, ce moteur HR10EG vient des monoplaces de Formula Nippon, devenue Super Formula, avant d'être adapté au GT500.

Honda HSV-010 : la fiche technique et palmarès de la Honda HSV-010 Super GT

D'après Honda Global, la Honda HSV-010 GT adopte un châssis GT500 à moteur avant central et propulsion, avec 4,675 m de long, 2 m de large, un empattement de 2,700 m et au moins 1 100 kg sur la balance. Le V8 de 3 397 cm³ délivre environ 500 chevaux et 392 Nm de couple aux roues arrière via une boîte séquentielle à six rapports. Suspensions à double triangulation, freins ventilés et pneus de 18 et 17 pouces complètent ce package de course. La voiture a disputé 37 départs en Super GT entre 2010 et 2013, pour 10 victoires et un doublé pilotes-équipes dès sa première saison avec l'écurie Weider Honda Racing. Ce sacre 2010 est partagé par le Japonais Takashi Kogure et le Français Loïc Duval, devenu champion GT500 au volant de cette machine. La HSV-010 reste compétitive jusqu'à son remplacement en 2014 par la NSX Concept-GT, dérivée de la future NSX hybride V6 de seconde génération.

Dans le même temps, Honda n'a jamais lancé de supercar V8 maison, hormis le Honda Crossroad, un 4x4 rebadgé Land Rover Discovery, ce qui renforce l'image de supercar fantôme...