Bugatti Tourbillon : ce mode électrique inattendu va tout changer pour cette hypercar

Sur une route isolée de Croatie, un smartphone a saisi une scène rare : Mate Rimac au volant d'une Bugatti Tourbillon encore camouflée. Ce premier modèle né de la fusion Bugatti Rimac reste pour l'instant surtout une promesse, portée par un nouveau moteur V16 8,3 litres annoncé comme atmosphérique.

Dans la courte vidéo mise en ligne, la voiture en carbone brut semble d'abord n'être qu'un monstre thermique de plus. Puis le clip révèle autre chose : au moment de partir, la Tourbillon se met à rouler en mode électrique, presque sans bruit. Une hypercar de près de 3,8 millions d'euros qui chuchote.

Un prototype carbone de Bugatti Tourbillon surpris près de Zagreb

La scène semble se dérouler non loin de Zagreb, sur une route d'essai liée aux installations de Rimac Technology, les plaques croates et autocollants de développement aidant à situer le décor. La carrosserie en fibre de carbone nue trahit un prototype de validation chargé d'enchaîner les kilomètres avant la production à Molsheim.

Sur la vidéo publiée par Car Therapy, le V16 démarre avec un grondement sec, plus aigu que l'ancien W16. On devine le travail mené avec Cosworth pour ce bloc donné pour environ 1 000 ch et 900 Nm, capable de prendre 9 000 tr/min. Puis Mate Rimac s'éloigne presque en silence, la voiture ne laissant plus qu'un léger bruit de roulement.

Le secret du passage de la Bugatti Tourbillon en mode électrique

Cette hypercar peut s'élancer sans allumer son moteur essence grâce à une chaîne de traction hybride conçue dès le départ. Le V16 8,3 litres atmosphérique fournit à lui seul près de 1 000 ch, épaulé par trois moteurs électriques, deux à l'avant et un à l'arrière, pour une puissance totale d'environ 1 800 ch.

La batterie de 25 kWh, en forme de T et fonctionnant en 800 V, est intégrée dans la structure et promet plus de 60 km en mode 100 % électrique. Les moteurs électriques servent aussi de démarreur, de génératrice et de boost, ce qui évite un système 12 V classique et aide à contenir le poids.

Ce que les essais de Mate Rimac annoncent aux futurs propriétaires

Voir le patron de Bugatti Rimac au volant de ce mulet de développement en dit long sur l'importance du sujet. Ingénieur de formation et pionnier des hypercars électriques, Mate Rimac semble vouloir valider lui-même la transition entre rugissement du V16 et glisse silencieuse en mode électrique sur les routes autour de Zagreb.

Après ces milliers de kilomètres de tests en Croatie, les versions définitives sortiront des ateliers de Molsheim à partir de 2026, jusqu'en 2029. Les 250 exemplaires annoncés, déjà tous réservés, seront facturés autour de 3,8 millions d'euros hors taxes, capables de quitter un quartier en silence avant de libérer toute la furie du V16.