Près de 25 000 € de décote pour cette Alpina de 355 ch taillée pour l’autoroute

Près de 25 000 € de moins que le neuf pour une Alpina D3 S Touring de 355 ch : c'est ce que propose une annonce repérée en Allemagne. Ce break diesel sportif, dérivé de la BMW Série 3 Touring, s'affiche à 46 990 € pour un niveau de performances qui tutoie les sportives tout en restant raisonnable en consommation.

L'exemplaire en question a été immatriculé en décembre 2020, totalise 81 700 km et est de première main. Il est annoncé non accidenté, avec un entretien suivi et un contrôle technique renouvelé. Sur le papier, le combo puissance, discrétion et prix a de quoi parler aux gros rouleurs exigeants, à condition de bien comprendre ce que cache l'étiquette Alpina.

Une Alpina D3 S Touring 355 ch d’occasion avec une forte décote

Neuve, une D3 S Touring coûtait au minimum 71 900 € fin 2020. À 46 990 €, cette occasion se situe donc environ 24 900 € en dessous, soit une décote proche de 35 %. Rapporté au temps et au kilométrage, cela revient à un peu plus de 6 000 € par an ou autour de 0,30 € de perte de valeur au kilomètre parcouru.

Pour un break aussi rare, ce positionnement de prix reste dans la moyenne haute du marché des Alpina, ce qui reflète à la fois le kilométrage encore contenu et l'image très particulière de la marque auprès des connaisseurs.

Moteur 6 cylindres, 355 ch et 730 Nm : le break des gros rouleurs pressés

Sous le capot, on retrouve un six cylindres 3,0 litres diesel biturbo avec hybridation légère 48 V, donné pour 355 ch et 730 Nm de couple. La puissance passe par une boîte automatique ZF à huit rapports recalibrée par Alpina et par une transmission intégrale xDrive, pour un 0 à 100 km/h en 4,8 s et une vitesse maximale annoncée de 270 km/h.

Cette D3 S part de la base d'une BMW M340d xDrive Touring, mais gagne une quinzaine de chevaux et une trentaine de Nm, et bénéficie également d’un travail spécifique sur la boîte, la transmission et le châssis. Les essais évoquent une consommation mixte autour de 7,6 à 7,7 l/100 km et des émissions proches de 198 g/km de CO₂, des valeurs très contenues au regard des performances et idéales pour avaler les kilomètres d'autoroute.

Équipement haut de gamme, coûts d’usage et points à surveiller

L'exemplaire proposé ne se contente pas de la fiche technique flatteuse. L'annonce mentionne un toit panoramique en verre, un intérieur tout cuir, des sièges électriques chauffants, une climatisation automatique tri-zone, un affichage tête haute, la navigation, Apple CarPlay et Android Auto. S'ajoutent une caméra de recul, un assistant de stationnement, un châssis adaptatif et un volant chauffant, de quoi voyager très confortablement en famille.

Avant d'acheter, mieux vaut toutefois inspecter de près l'historique d'entretien, l'état des freins et des pneus, ainsi que le fonctionnement du châssis adaptatif et de la boîte. Les pièces spécifiques Alpina, comme les éléments de suspension ou les jantes, peuvent coûter sensiblement plus cher que sur une BMW classique. Cette check-list permet de vérifier si ce break très particulier correspond vraiment à vos attentes de conducteur au long cours.