Hyundai N s’attaque au plus gros problème des électriques sur circuit

Pour les amateurs de Nordschleife, les voitures électriques avaient jusque-là un gros défaut caché : plus que l’autonomie, c’était la recharge qui gâchait la journée de roulage. Entre deux sessions, il fallait quitter le circuit, chercher une borne rapide dans les alentours et croiser les doigts pour éviter la file d’attente...

Hyundai N : une borne de recharge au pied de la Nordschleife

Hyundai vient de changer cette équation avec une station de charge rapide installée directement à l’entrée de la Nürburgring Tourist Drive. Le principal frein logistique disparaît d’un coup pour les propriétaires de véhicules électriques qui rêvaient d’enchaîner les tours sans transformer leur sortie piste en marathon de bornes. La nouvelle station Hyundai N est posée juste à l’entrée, là où commencent les tours pour le grand public. Il s’agit de bornes de recharge rapide en courant continu, capables d’alimenter plusieurs voitures électriques en même temps pour limiter l’attente entre deux sessions. Hyundai précise que ces bornes de recharge ne sont pas réservées à ses modèles : tout véhicule électrique peut s’y brancher. La procédure reste simple, avec paiement par carte ou via une application compatible. Les propriétaires de modèles N comme l’IONIQ 5 N profitent en plus de l’application Charge myHyundai et, lors de périodes promotionnelles, de recharges offertes.

Hyundai N : une recharge calée sur le temps de refroidissement entre deux tours

Sur les modèles E-GMP de Hyundai, la marque annonce un passage de 10 à 80 % de batterie en environ 18 minutes sur borne rapide. Ce laps de temps correspond grosso modo à la pause nécessaire pour laisser refroidir pneus, freins et batterie après un ou deux tours rapides de Nordschleife, surtout quand la voiture tourne à bon rythme. Le schéma devient alors très concret : tour(s) rapide(s), retour immédiat à l’entrée, branchement, refroidissement du pilote et de la voiture, puis nouveau passage au péage. Lors du développement de l’IONIQ 5 N, Hyundai a parcouru environ 10 000 km au Nürburgring avec un cahier des charges clair, enchaîner des blocs de tours séparés par des recharges rapides plutôt que viser seulement un chrono isolé. Pour un conducteur français qui monte au Ring en électrique, l’organisation change nettement. Plus besoin de quitter l’enceinte pour chercher un chargeur sur l’autoroute : la voiture peut arriver avec une batterie déjà préparée, compléter la charge au pied de la piste, puis utiliser les pauses naturelles de la journée pour repasser brièvement par la station Hyundai N.

L’environnement devient d’ailleurs très favorable aux modèles électriques, avec en plus des bornes rapides allant jusqu’à 300 kW à Nürburg. De quoi rassurer ceux qui redoutent de voir la combinaison piste et recharge rapide condamner leur batterie, et envisager le Nürburgring comme une sortie presque aussi simple qu’avec une sportive thermique...