Ford Racing : le nouveau V8 de l’Hypercar WEC prend vie avant ses débuts en piste

Un grondement grave, presque physique, pour annoncer le retour de Ford au sommet. Avec son nouveau V8 développé pour son Hypercar engagée aux 24 Heures du Mans 2027, la marque américaine ouvre un nouveau chapitre. Le constructeur vient justement de franchir une étape clé dans ce programme, avec un prototype complet déjà assemblé et prêt à entrer en phase de tests.

Ford Racing : un retour qui passe par un V8

Dans un plateau Hypercar où les moteurs turbocompressés dominent, Ford ose un gros V8 atmosphérique qui parle autant au cœur qu'au chronomètre. Les premières vidéos du démarrage laissent déjà entendre une mécanique très vocale (voir ci-dessous). Ford Racing fera son retour dans la catégorie Hypercar du FIA WEC en 2027, avec deux prototypes LMDh attendus au départ du Mans. L'ambition est simple : reconquérir une victoire au général qui échappe à la marque depuis la grande époque des GT40 à la fin des années 1960. Dans les années de la GT40, toutes les Ford victorieuses au Mans embarquaient déjà un V8, d'abord en 7,0 litres puis en 4,9 litres après un changement de règlement : "Quand vous avez un moteur aussi iconique dans votre arsenal, vous ne cherchez pas d'alternative", explique Dan Sayers, patron du programme Hypercar.

Ford Racing : le cœur high-tech de l'Hypercar

Selon Dan Sayers, le moteur choisi pour l'Hypercar est un moteur Coyote V8 5,4 litres atmosphérique, dérivé des programmes Mustang GT3, GT4 et Dark Horse R mais largement repensé pour l'endurance. Il est conçu, développé et assemblé en interne dans l'usine Ford du Michigan, avec l'apport des ingénieurs de Red Bull Ford Powertrains issus de la Formule 1. Ce V8 profite d'un bloc allégé, de bielles en titane et de pièces imprimées en 3D pour ses circuits d'huile et de liquide de refroidissement, afin de tourner à très haut régime. Dans le cadre LMDh, il sera associé à un châssis ORECA et à un système hybride standard, pour une puissance totale limitée à environ 671 ch envoyée aux seules roues arrière.
Après des mois de développement sur banc à Dearborn, le V8 a été démarré pour la première fois dans son châssis complet chez ORECA, avec son système hybride déjà en place. Ford voit dans cette mise en route une étape de validation majeure. Les essais en conditions réelles doivent commencer en août 2026 sur plusieurs circuits européens, puis se poursuivre aux États-Unis.

Les retours des pilotes seront décisifs pour affiner le comportement de la voiture et du V8. Sebastian Priaulx, Mike Rockenfeller et Logan Sargeant roulent déjà pour Ford sur une Oreca LMP2 en European Le Mans Series, véritable laboratoire grandeur nature. Ford présente enfin ce Coyote comme un lien direct avec ses modèles de performance de série, notamment les prochaines Mustang.