BMW M4 (2013-2020) : quels sont ses coûts d'entretien ?

BMW M4 : présentation du modèle

• Commercialisation : de 2013 à 2020
• Prix : à partir de 55 000 €

Il n’y a pas si longtemps, les choses étaient simples chez BMW avec une petite gamme de SUV et les Série 3, 5 et 7. Mais face à l’explosion de modèles chez la concurrence, BMW n’a cessé de développer son offre.
A partir de fin 2013, les traditionnelles variantes coupé et cabriolet Série 3 génération F30, identifiables à leurs phares touchant la calandre, sont ainsi devenues des Série 4. Pour réduire les coûts de production, les M3 et M4 ont les mêmes éléments mécaniques, se partageant un 6 cylindres en ligne de 3 litres, épaulé par deux turbos et capable d’envolées vertigineuses jusqu’à 7 600 tr/mn avant de buter sur le rupteur.
Avec 431 ch délivrés dès 5 500 tr/mn, ce bloc ne manque de rien, mais sa bande-son est quelque peu étouffée. Dans tous les cas, il se voit accouplé à une boîte DKG à 7 rapports ou, mieux encore, à l’excellente boîte manuelle à 6 vitesses, forcément moins rapide mais plus plaisante à manier.
Malgré l’ablation des portes arrière, ce coupé reste assez lourd – 1 626 kg mesurés par nos soins –, une masse qui passe à 1 825 kg pour la version cabriolet. Une exception toutefois : la radicale et exclusive GTS (700 exemplaires) lancée en mars 2016, poussée à 500 ch et pesant 1 510 kg à vide.
Après le léger restylage de 2017, BMW sort une variante Competition Sport qui est réservée au coupé en 2020, plus abordable et polyvalente que la GTS. La masse chute à seulement 1 604 kg grâce à une cure de carbone, tandis que le 6 cylindres, poussé à 460 ch, retrouve des vocalises avec sa ligne d’échappement spécifique.
Ses performances progressent à peine, mais cette version se montre bien plus attachante à l’usage. Plus chère aussi, puisqu’il faut compter encore 120 000 € pour s’offrir un modèle de 2020 affichant 50 000 km. En revanche, pour une M4 de 2016 totalisant seulement 40 000 km, le prix redescend à 65 000 €.

BMW M4 : quels points importants à surveiller ?

Carrosserie et structure

La M4 reprend à son compte la coque autoporteuse en acier de la Série 4 normale, mais elle s’en démarque en recevant de nombreux éléments spécifiques, comme les ailes élargies mais aussi des boucliers retravaillés. A noter que le capot et les ailes avant sont en aluminium et que sur les CS et GTS, le toit est en carbone.
Vérifiez bien l’état du vernis recouvrant le carbone, qui peut parfois cloquer. Bien sûr, ces éléments étant exclusifs, ils coûtent chacun une fortune : gare au moindre accrochage ! Cette M4 présente une qualité de peinture et des ajustages impeccables. Dans le cas contraire, méfiance : vous êtes en présence d’une auto qui a été accidentée et mal réparée.

Transmission

Cette propulsion laisse le choix entre une boîte à double embrayage DKG à 7 rapports, fluide et rapide, et une manuelle à 6 vitesses. Dans les deux cas, la fiabilité et l’agrément sont au rendez-vous, mais la boîte manuelle réclame un changement d’embrayage tous les 150 000 km environ, ce qui revient à 1 110 € dans le réseau. Enfin, il y a eu une campagne de rappel en juillet 2016 pour remplacer préventivement un axe de différentiel arrière.

Intérieur

Si la M4 reprend l’habitacle de la Série 3, elle bénéficie de nombreux éléments spécifiques qui renforcent son aspect sportif, en disposant selon les options retenues de sublimes sièges baquets siglés « M », de seuils de porte spéciaux, d’un volant sport en cuir ou en Alcantara ou encore d’inserts en carbone sur le mobilier.
Sachez que le cuir du volant peut s’abîmer, surtout si vous portez des bagues ou une alliance. Sinon, tous ces éléments semblent parfaitement bien vieillir, mais le bourrelet extérieur du siège conducteur, exposé à des frottements répétés, peut s’user de façon plus prématurée. Enfin, il est possible que certains bugs affectent le système multimédia. Un problème aléatoire qui se règle par une re-programmation en atelier.

Moteur

Chez BMW, le 6 cylindres en ligne 3.0 est une institution. Même si sa fiabilité est avérée, ce bloc à distribution par chaîne réclame un minimum d’attention, dont une révision à faire tous les deux ans dans la limite de 30 000 km.
Il faut impérativement mettre une huile de qualité 5W30 préconisée par BMW. Dans la limite de 30 000 km, il faut procéder à une révision plus importante comptant notamment le changement des bougies, ce qui coûte 1 600 €.
En cas d’utilisation intensive sur circuit, l’ordinateur de bord réduira cette fréquence et vous le signalera. Le seul souci récurrent concerne une faiblesse de la poulie Damper, son remplacement revenant à près de 1 400 € pièces et main-d’œuvre.
Avant d’acheter, effectuez dans le réseau une « Vehicle Verification », cette procédure facturée 350 € permettant de s’assurer que le moteur n’a pas subi de modification pouvant altérer son bon fonctionnement. Sachez qu’une reprogrammation moteur peut endommager la poulie de vilebrequin et occasionner des dégâts qui ne seront pas pris en charge par BMW.

Trains roulants

Cette M4 n’échappe pas à l’augmentation du poids, même si elle hérite de nombreux éléments en aluminium au niveau des trains (bras de suspension, porte-moyeux et supports d’essieu) et d’un arbre de transmission en carbone.
Si la Competition Sport limite la masse à 1 604 kg, la version normale grimpe à 1 626 kg, tandis que le cabriolet explose les scores à 1 825 kg ! Cette surcharge pondérale n’est pas sans conséquence sur les périssables, mais BMW a enfin dimensionné correctement les freins.
Il faudra prévoir environ 1 000 € pour remplacer les disques avant et 840 € pour les disques arrière s’ils sont en acier, et bien plus s’ils sont en céramique : comptez 12 300 € pour le seul train avant et 7 900 € pour le train arrière. Du coup, les 1 216 € réclamés pour changer les plaquettes paraissent presque cadeau !
En acier ou en céramique, pensez à remplacer le liquide de frein tous les deux ans, ce qui coûte 100 €. Et tous les 80 000 km, il faudra vidanger le pont arrière, une opération facturée environ 200 €.
Quant aux prix des pneus, ils sont dans la moyenne : comptez 490 € pour le train avant et 780 € pour l’arrière. Comme sur toutes les sportives de ce calibre, les jantes sont très exposées au moindre choc contre un trottoir. Enfin, sachez que les GTS et CS reçoivent de série une suspension pilotée.

BMW M4 : quels coûts d'entretien ?

BMW M4 : ses atouts ?

• Style
• Performances
• Comportement
• Qualité de construction
• Polyvalence (sauf GTS)

BMW M4 : ses faiblesses ?

• Sonorité étouffée (sauf CS et GTS)
• Usure pneus et freins
• Chère en bel état

Le verdict de Sport Auto : 4/5

Cette première M4 brille par sa remarquable polyvalence, au point de pouvoir se frotter à d’authentiques GT. De plus, cette génération a le bon goût d’offrir une boîte mécanique. Autant de saveurs d’antan que l’on va bientôt regretter.