Mercedes-AMG E 63 (2009-2016) : quels sont ses problèmes les plus fréquents ?

Mercedes-AMG E 63 : quelles versions ?

AMG E 63 2009 à 2013 (W212)

• Moteur : V8, 6 208 cm3 , 32 S, 525 ch à 6 800 tr/mn
• Transmission : 7 rapports auto
• Poids : 1 840 kg (berline)
• V. max. : 250 km/h

AMG E 63 2013 à 2016 (W212, phase 2)

• Moteur : V8, 5 461 cm3 , 32 S, 557 ch à 5 250 tr/mn (585 ch sur AMG E 63 S)
• Transmission : 7 rapports auto
• Poids : 1 865 kg
• V. max. : 300 km/h (avec pack Dynamic)

Chez Mercedes, seule la lignée des SL a endossé le rôle de sportive. Et puis il y a eu la 500 E, construite en collaboration avec Porsche. Avec son look discret, à peine plus sportif, elle cachait bien son jeu.
Ce concept de berline musclée a trouvé un écho favorable chez Mercedes qui en a fait une spécialité en laissant le soin à AMG – son département sportif – d’en développer les modèles.
La Classe E W212 reçoit le fameux V8 6,2 litres atmosphérique à l’été 2009. Dans sa meilleure configuration de surcroît, avec une puissance de 525 ch. En 2011, un nouveau V8 5.5 biturbo à injection directe poussé à 585 ch prend la relève. La transmission 4Matic est proposée en option, sauf sur la version S, et l’auto est restylée en 2013.
Dès le démarrage, l’explosion à l’échappement ne laisse guère de doute sur ses velléités sportives. Pourtant, cette routière de 4,72 m sait se montrer civilisée en ville, et assure un confort de haut niveau avec le ride control qui gère la dureté des amortisseurs et une boîte auto à 7 rapports Speedshift MCT-7.
La réactivité n’est pas en reste lorsque le pied droit vient chatouiller l’accélérateur, pour libérer 64,2 mkg sur les seules roues arrière. Même le freinage est au diapason, en acier de série ou en carbone-céramique en option.
Retirée du catalogue en 2016 pour laisser place à la nouvelle Classe E, cette E 63 W212 déclinée en berline ou en break s’affiche à des prix plus intéressants malgré sa rareté, du moins pour les phase 1.
Comptez 40 000 € pour un exemplaire comme neuf totalisant 75 000 km et près de deux fois moins pour un modèle dépassant les 150 000 km.

Mercedes-AMG E 63 : quels problèmes potentiels faut-il surveiller ?

Carrosserie et structure

Comme toutes les variantes AMG, les boucliers ou jupes latérales sont spécifiques. Ces éléments peints couleur carrosserie sont très exposés aux chocs. Malgré le traitement contre la corrosion, de la rouille peut apparaître sur les bas de portières et sur le berceau arrière sur les exemplaires dormant dehors… ou en provenance d’Allemagne, où le sel est très utilisé l’hiver.

Transmission

Pour encaisser le couple, cette propulsion se dote d’office d’une boîte à 7 rapports Speedshift MCT-7, réputée pour sa bonne tenue dans le temps. Pour la préserver, une vidange est à faire tous les 100 000 km ou cinq ans, ce qui revient à 400 €.
Tous les trois ans ou 50 000 km, il faudra vidanger le pont, une opération facturée 120 €. C’est rare, mais en cas de dysfonctionnement, un remplacement de l’unité hydraulique peut s’imposer, ce qui coûte 3 000 € de pièces avec la main-d’œuvre.
Et si le bouton P du levier de boîte de vitesses ne fonctionne plus correctement, vous devrez changer la pièce, pour un tarif de 1 100 €, main-d’œuvre comprise.

Intérieur

Cette génération se distingue autant par la qualité de sa finition que par la richesse de sa dotation. Méfiez-vous toutefois des modèles importés d’Allemagne, moins bien dotés que ceux d’origine française. Quant à l’électronique embarquée, bien que considérable, elle ne présente pas de dysfonctionnements particuliers.
En cas de bug, un passage en atelier s’imposera pour une remise à jour. Le seul défaut connu affecte l’ESP, nécessitant alors le remplacement du module de braquage derrière le volant. Comptez 800 € avec la main-d’œuvre.

Moteur

Il y a d’abord le V8 6.2 atmosphérique de 525 ch (M156), de loin le plus mélodieux, qui ne sera proposé que trois ans sur la phase 1 (phares carrés séparés). A partir de 2011, il faudra compter avec le nouveau V8 M157, plus largement répandu.
Dans les deux cas, ces blocs à distribution par chaîne – et assemblés à la main – brillent par leur fiabilité. Les soucis de vis de culasse défectueuses affectant les premiers M156 ne concernent pas la W212.
Le seul dysfonctionnement possible se borne à une usure prématurée des lobes d’arbres à cames, les poussoirs ayant tendance à se bloquer. Effectuer des vidanges rapprochées, tous les 10 000 km dans la limite d’un an, permet d’éviter ce problème. Cela coûte 350 € chez un spécialiste indépendant avec le remplacement des filtres.
En alternance, tous les deux ans, il faudra aussi purger le liquide de frein (550 €). Tous les quatre ans ou 75 000 km, le changement des bougies s’impose (250 €). Il se peut également que la chaîne des V8 biturbo se détende. Le démontage du moteur complet est alors nécessaire pour remplacer les trois kits chaîne : comptez de 8 000 à 10 000 € environ.

Trains roulants

AMG a procédé à de nombreuses modifications. Outre une direction à démultiplication réduite de 22 %, la voiture bénéficie de voies élargies de 56 mm, d’une barre antiroulis creuse, et de suspensions avant classiques, le système pneumatique n’étant qu’à l’arrière.
Attention, cette dernière peut pâtir de fuites : comptez 1 600 € pour les deux coussins, et près de 2 500 € de main‑d’œuvre. La suspension en acier, plus répandue, comprend 2 200 € d’amortisseurs avant et 2 000 € pour l’arrière.
Avec un poids revendiqué à 1 840 kg à vide en berline, ce modèle sollicite de nombreux éléments, à commencer par les silent blocs supportant le moteur. Les freins souffrent aussi, et le remplacement des disques coûte environ 1 700 €… chez un spécialiste indépendant (550 € pour les plaquettes). Evitez le système en carbone‑céramique, très cher à changer : 12 000 € pour le train avant et 8 000 € pour l’arrière.

Mercedes-AMG E 63 : quel budget d'entretien ?

Mercedes-AMG E 63 : ses plus ?

• Abordable à l’achat (phase 1)
• Fiabilité et qualité d’ensemble
• Equipement PerformancesD
• Dernier V8 6.2 atmo

Mercedes-AMG E 63 : ses moins ?

• Poids
• Coûts d’entretien élevés
• Phase 2 encore chère
• V8 5.5 biturbo moins mélodieux sur phase 2

Mercedes-AMG E 63 : verdict ?

Cette Classe E brille par sa remarquable polyvalence, surtout en break. Même si elle est moins mélodieuse, la version 5.5 biturbo n’est pas à négliger. Cerise sur le gâteau, avec les deux motorisations, la fiabilité mécanique est au rendez-vous.

Le choix de Sport Auto

Ce n’est pas la plus jolie, mais la version V8 6.2 des premières phase 1 est très attirante. Bonne pioche, car ces versions sont moins chères que les phase 2… plus nombreuses en occasion. Comptez 35 000 € environ pour dénicher une belle berline, un peu plus pour un break. Une belle phase 2 s’affichant à encore plus de 60 000 €.

Retrouvez notre analyse pratique de la Mercedes-AMG E 63 dans le Sport Auto n°748 du 26/04/2024.