L'humeur du GP : pourquoi tant de haine ?

Le grand prix du Canada 2015 a été suivi par un vif flot de critiques. Certes ce ne fut pas le grand prix du siècle, ni même le plus beau grand prix du Canada de ces dix dernières années et encore moins le plus sympa de l'année, mais de là à tomber dans l'excès. De là à ne plus comprendre les fondamentaux de la course... De là à lire que même (et surtout) des anciens pilotes en arrivent à oublier la complexité d'un sport qu'ils ont pourtant bien avant expérimenté. Depuis quelques temps, ceux-ci, payés grassement par les télévisions à grossir le trait, se régalent à dégrader la réputation de la F1, comme pour mieux suggérer que leur époque à eux était plus grande et donc leur mérite aussi. Critiquer fait partie du jeu, surtout de nos jours. Il serait bon de ne pas trop en faire non plus.
A quoi a-t-on assisté lors de ce GP du Canada ? Ni plus ni qu'à une course logique, quand ni un safety car ni la pluie ne viennent tout chambouler. La grande force historique de ce circuit est justement que l'imprévisible est en général la norme. Contrairement à ailleurs. Et bien pas cette année. Même les pneus n'ont pas joué un rôle, avec une stratégie à un arrêt pour quasiment tout le monde. Safety car, météo et pneus : ce sont quasiment les seuls épices qui peuvent relever une compétition automobile entre des voitures classées sur la grille selon leur vitesse pure. Mais gardons à l'esprit aussi que les mêmes qui critiquent le manque de spectacle ne tardent pas non plus à regretter les interventions de la Safety Car ou encore à fustiger Pirelli quand les pneus sont moins endurants que la moyenne. A se demander donc ce qui peut vraiment les satisfaire, ces gens-là.
Autre critique adressée au grand prix du Canada : la gestion trop importante des freins et de la consommation d'essence. Sacrebleu ! Les bras nous en tombent. On semble découvrir qu'un pilote de course est tout autant un gestionnaire de mécanique qu'un kamikaze sans cerveau. Les champions du monde ont toujours fait la différence là-dessus par rapport aux attaquants nés. Or, sur le très rapide circuit de Montréal, historiquement, deux facteurs sont toujours à la limite : les freins et l'essence. Cela ne date pas de 2015. Il apparait même que la gestion de ces deux facteurs était moindre cette année que dans le passé. Dans les années 80, c'était pire puisque s'y ajoutaient encore d'autres facteurs limitant les performances en grand prix : comme l'embrayage ou même la boîte de vitesse. L'essence aussi était un casse-tête énorme, menace de panne d'essence oblige. A Montréal, cette année, des messages radios venant de Mercedes ont faussé l'impression générale. Les ingénieurs de l'écurie ont plusieurs fois demandé à Lewis et Nico de surveiller la mécanique. Pour Nico, il s'agissait des freins, puisque suivant Lewis non loin, il surchauffait des étriers pas assez refroidis par l'air chaud de la monoplace devant lui. Pour Lewis, il s'agissait de l'essence, car étant le leader, il consommait forcément plus que Nico, qui, dans l'aspiration même lointaine de son équipier, sauvait un peu plus d'essence.

Et la lutte Rosberg/Hamilton alors ?

Mais ces messages radio ont été exagérés. Car au final, ni Lewis ni Nico n'ont véritablement levé le pied. Ils ont géré la course, ce qui est bien normal, massacrant quand même la concurrence (40 secondes sur la Williams de Bottas) tout en se livrant duel. On était loin du coude à la portière.
Dernier argument contre ce GP du Canada, il n'y aurait eu aucune bataille entre les leaders. Juste une procession. Ah bon ? D'accord, ils ne se sont pas attaqués directement, mais l'écart n'a jamais dépassé les 4,4 secondes. La plupart du temps, il a été entre une et deux secondes. C'était en fait un sacré bras de fer à peine un ou deux dixièmes de la barrière décisive des "une seconde" permettant l'utilisation du DRS.
Les observateurs sont visiblement allés boire une bière quand Nico a commis deux erreurs, au moment où il aurait pu tenter de passer Lewis. Au premier arrêt de l'Anglais, tout d'abord, Nico a attaqué au maximum, entrant trop fort dans l'épingle du bout du circuit, et donc, perdant quelques dixièmes. Dommage pour lui, car finalement il ressortira lui-même pas loin du tout de Lewis. Il aurait été très près sans son erreur. Ensuite, plus tard dans le grand prix, au moment où l'écart passa un temps à 0,9 dixièmes, c'est à dire dans la zone DRS, Nico poussa encore l'effort jusqu'à une petite erreur. Toujours dans l'épingle. Voulant tellement se rapprocher au max pour prendre l'aspiration dans la ligne droite, il a freiné trop tard et perdu quelques dixièmes le remettant à 2 secondes de Lewis.
Il y a bien eu un mano a mano entre Hamilton et Rosberg, à distance plus que serrée. Un jeu d'échec qui est tout autant l'ADN de la F1 que des dépassements roue dans roue. N'est-on plus capable d'apprécier la finesse d'un sport qui a toujours été non seulement le sommet du sport auto mais aussi l'art le plus fin de la course automobile ?
Cette année, enfin, il y a eu 35 dépassements pendant le grand prix. Grâce en grande partie à Vettel et Massa, auteur à eux deux de 19 dépassements. Ils ont été facilités par les pénalités et les soucis en qualifications qui ont repoussé ces deux hommes en fond de grille, mais il fallait dépasser quand même. Alonso/Vettel et Ericsson/Vettel ont été deux très beaux moments, très proches de la limite. Ces 35 dépassements font partie de la moyenne haute du GP du Canada dans l'histoire, or course sous la pluie. Dans les années quatre-vingt, il est arrivé à quelques reprises voir moins de 20 dépassements sur cette course.
On oublie aussi un peu vite le beau retour dans le top 10 des Lotus et Force India, le show d'Alonso dans la radio, Bottas sur le podium, le tête à queue de Räikkönen. Tout cela n'est pas le vide sidéral qu'on nous décrit depuis dimanche.
La F1 a assez de problèmes pour en rajouter. Soyons ferme mais juste, exigeant mais honnête. Ciblons les bons problèmes (le règlement moteur notamment), et non ce qui fait que la course est course depuis plus d'un siècle et qu'elle le sera toujours.