F1 - La FIA veut bien un moteur moins cher en 2017

La crise sur la motorisation de Red Bull montre le pouvoir trop important pris par les motoristes depuis l'introduction des groupes propulseurs. Pour rééquilibrer les forces entre les équipes et les motoristes, Bernie Ecclestone a proposé une motorisation alternative, en plus des V6 et de leurs puissants systèmes de récupération d'énergie, avec un retour des V8 d'avant 2014 ou l'introduction d'un V6 bi-turbo avec un KERS, qui récupère l'énergie au freinage.
Cette idée a été rejetée lors d'une réunion entre les motoristes et la FIA mais Ecclestone a maintenu son espoir de voir des V8 dès l'an prochain. La FIA est allée en son sens, en privilégiant des V6 bi-turbo avec une KERS puisque cela limiterait l'échec des groupes propulseurs.
La fédération a confirmé sa volonté d'avoir une nouvelle motorisation en 2017, en mettant l'accident sur les coûts. Elle a annoncé que ses discussions avec les équipes pour plafonner les coûts, réduire les coûts grâce aux règlements et standardiser plus de pièces ont échoué. Elle va donc lancer une consultation qui pourrait mener à un nouveau moteur en 2017. Attendre si tard permet de se passer d'un accord à l'unanimité.
« La FIA va lancer une consultation auprès de l’ensemble des acteurs en vue de l’éventuelle introduction d’un moteur client qui serait disponible à partir de 2017, » précise la FIA dans un communiqué. « A l’issue de cette consultation, un appel d’offres pour ce futur moteur client, dont le coût sera nettement inférieur à l’actuelle motorisation, pourrait être décidé. »
« La FIA, en accord avec la FOM, continuera à œuvrer pour assurer le développement durable du Championnat sur le long terme et à rechercher les solutions qui permettront d’y parvenir. Elle invite l’ensemble des équipes à contribuer positivement par leurs propositions et leurs actes à la réussite de cette démarche dans l’intérêt même du Championnat et de sa pérennité. »
Cette consultation permettra de faire pression sur les motoristes pour les contraindre à baisser leurs coûts, la possibilité d'une motorisation moins coûteuse mais peut-être aussi puissante étant désormais connue.

Ferrari est clairement en cause

Pour limiter les coûts, la FIA voulait plafonner le coût des groupes propulseurs, que les motoristes facturaient aux alentours de 20 millions d'euros par an aux équipes, en plus de la réduction des coûts de développement et de la standardisation. La plupart des acteurs y étaient favorables mais un veto de Ferrari a bloqué une décision.
« Ces mesures ont été soumises au vote et adoptées à une large majorité, » souligne la FIA. « Ferrari SpA a néanmoins décidé de s’y opposer et d'exercer le droit de veto qui lui est reconnu de longue date par les accords régissant la gouvernance de la Formule 1. »
« Dans l’intérêt du Championnat, la FIA a choisi de ne pas contester juridiquement cette mise en œuvre de son droit de veto par Ferrari SpA. »