Essai - Porsche Cayenne Turbo Electric : attention, ça va secouer !

Mode Sport Plus enclenché, pied gauche sur le frein et pied droit sur l’accélérateur. L’entourage bleu du compteur central et la bande-son artificielle digne d’un vieil épisode de Star Trek indiquent l’activation de la procédure de Launch Control.
Reste à lâcher les freins, en tentant de se préparer tant bien que mal à ce qui suit. Pan ! La violence du démarrage transforme notre monture en projectile. Les quatre énormes Pirelli PZero à gomme tendre trouvent une adhérence inattendue, pendant que d’imperceptibles mouvements latéraux essaient de récupérer davantage de grip encore.
Suivant le coup du lapin du départ, l’intensité de la poussée contre le dossier d’un siège aux bien jolies surpiqûres donne l’impression de quitter le pont d’envol d’un porte-avions, après un brutal coup de catapulte.
L’absence de tout bruit mécanique compensée par cette drôle d’ambiance sonore et la réponse moteur immédiate perturbent autant l’oreille interne qu’elle prend un plaisir sadique à malmener les organes corporels.
Le volant s’agrippe par réflexe et le tachymètre affiche des allures affolantes, avant même de prendre conscience de ce qui se passe vraiment. L’accélération longitudinale dépasse 1 G, et le temps se dilate, vu que la scène dure à peine plus de 8 petites secondes.
Juste de quoi franchir la barre des 200 km/h, avec à bord un photographe résilient, son matériel, des bagages pour deux et un âne au volant ! Les 7’’4 annoncées par le constructeur sur cet exercice semblent donc tout à fait réalistes et se positionnent dans l’aspiration des McLaren 750S, Ferrari 296 GTB ou Lamborghini Temerario, excusez du peu !
Après la ligne droite, ce drôle de manège se poursuit dès que la route tourne, en distribuant swings, uppercuts et G latéraux entre autres. L’absence du moindre mouvement de caisse perturbe là encore la perception des choses.
Le mal de cœur et la nausée guettent les natures fragiles, au bout de quelques virages. Je dois constamment me pincer pour me croire à bord d’un SUV de 2 720 kg avec son conducteur à bord. C’est pourtant bien réel.

Porsche Cayenne Turbo Electric : arsenal technologique

Avant d’être un SUV électrique, l’objet du délit est d’abord une Porsche Cayenne. Pour tenter de nous faire avaler ce passage obligé à la propulsion silencieuse, cette quatrième génération – qui cohabite avec le modèle actuel disponible en essence ou hybride – porte les standards des gros SUV sportifs à un niveau encore jamais atteint.
Désolé de tuer dans l’œuf tout suspense, mais quelques kilomètres suffisent à se persuader que la mission est largement réussie grâce à trois points précis. Primo, le poids des chiffres impressionne. 857 ch en continu pour notre version Turbo, et même 1 156 ch, une fois la fonction Launch Control activée : voilà que la plus puissante de toutes les Porsche de série est aussi capable d’emmener cinq personnes et un excédent de bagages dans des conditions comparables à celles d’une limousine.
Secundo, ses dessous techniques sont entièrement tournés vers la propulsion silencieuse : sa très moderne plateforme PPE, étrennée sur la plus modeste Audi Q6 e-tron et partagée avec le petit frère Macan, dispose d’une architecture 800 V, permettant de réduire la pénible attente à la borne.
Supérieure à celle des deux autres modèles précités, la puissance de charge atteint ici un pic de 390 kW, soit d’après Porsche un temps de 16 mn pour passer de 10 à 80 %. Pas mal certes, mais indispensable à ce niveau de performance : la batterie a beau porter sa capacité à 113 kWh (108 kWh net), elle se vide rapidement avec un pied droit insistant et fait vite fondre l’autonomie annoncée entre 564 et 624 km à des valeurs inférieures de moitié !
Tertio, son arsenal technologique axé sur la performance lui sert à parvenir à ses fins. Plus puissant que son homologue avant dans des proportions que Porsche ne souhaite pas communiquer, le moteur électrique arrière de cette version Turbo, qui privilégie un typage propulsion, dispose par exemple d’un refroidissement spécifique, très proche de celui de la Formule E, s’il vous plaît !
Contrairement aux systèmes externes généralement utilisés par la concurrence, il est ici interne et emploie une huile spéciale, circulant à travers le bobinage en cuivre de son moteur. De quoi, selon Porsche, offrir davantage de puissance, grâce à un meilleur rendement thermique, annoncé à 98 %.
Autre joyeuseté déjà vue sur les berlines Taycan et Panamera, le Porsche Active Ride, proposé pour la bagatelle de 8 334 € sur notre Cayenne Turbo Electric, devient une première sur un SUV. Ce système actif de contrôle de châssis fonctionne sur les quatre amortisseurs de la suspension pneumatique de manière séparée.
Chacun d’entre eux est relié à une motopompe qui exerce au besoin une force de traction et de compression afin de réduire les effets de roulis et de tangage par un mouvement inversé. On n’arrête pas le progrès ! Désolé pour cette litanie boulons-rondelles, mais elle permet d’expliquer d’incroyables prestations.
Le Cayenne fait immédiatement oublier la présence de ses imposantes roues optionnelles de 22 pouces, avec une étonnante délicatesse. Il efface comme par magie petites irrégularités du revêtement, dos-d’âne ou autres aspérités et protège les vertèbres de ses occupants avec un remarquable tact.
Là encore, la technique fait des miracles par le biais d’une suspension pneumatique capable de préserver cet incomparable confort. A la différence de nombreux autres modèles électriques, la pédale de gauche conserve un ressenti plutôt naturel et permet de régénérer jusqu’à 600 kW, soit une décélération déjà suffisamment importante pour ne pas solliciter le système de freinage en usage normal.

Porsche Cayenne Turbo Electric : shaker familial

C’est bien sûr en haussant le rythme que le bienfait de tout son arsenal se ressent vraiment. Les presque 5 m de long et 2 m de large de la bestiole s’engouffrent dans le premier virage venu d’un simple coup de volant et gardent la corde avec la gourmandise d’une GTi survitaminée.
Impressionnés par le résultat, nous sommes grandement tentés d’en rajouter davantage dès que la route tournicote, mais rien à faire : le Cayenne Turbo Electric conserve imperturbablement sa trajectoire.
Sa manière unique de mettre en confiance donne cette étrange impression de se sentir invulnérable aux commandes d’une arme absolue. Son insolente aisance à gommer un poids indécent de 2 720 kg avec son conducteur à bord tient de la magie.
Les roues arrière directrices, qui alourdissent la facture de 1 716 € et dont l’effet se ressent surtout à l’inscription des virages serrés, n’y sont évidemment pas pour rien. Le plus spectaculaire reste pourtant ce fameux système Porsche Active Ride, qui garde une assiette constante même à des allures inavouables et participe à cette sensation de ne jamais ployer sous l’effort.
Le confort est toujours épatant, bien que certains sautillements sur les gros appuis finissent tout de même par se ressentir, après avoir sélectionné le mode Sport Plus. Dans ce programme, l’accélérateur devient plus brutal en fin de course, au moment de libérer tous les électrons.
Un minimum de dosage est alors conseillé, sous peine de sentir parfois la poupe lâcher prise, face au déferlement de kilowatts, avant que l’électronique ne rattrape subtilement ses écarts.
L’aisance avec laquelle la propulsion électrique raccourcit les lignes droites engendre des mises en vitesse affolantes, mais à défaut d’offrir un feeling toujours parfait, les freins rassurent et répondent présent au moment où les plaquettes mordent les disques en céramique optionnels, facturés 9 372 € minimum.
Le rythme imprimé devient indécent et sans doute impossible à suivre pour un SUV concurrent, en attendant peut-être une réplique du côté d’AMG. C’est impressionnant, même si toute cette technologie semble parfois perturber le ressenti.
Non pas à cause de sa direction assez informative, mais plutôt en raison d’un système Porsche Active Ride dont les mouvements opposés à ceux de la physique rendent les limites difficiles à cerner.
Les subtiles marques aperçues sur les pneumatiques à la fin de l’essai rappellent les énormes contraintes exercées sur les organes de ce SUV à l’efficacité extraordinaire. A force de vouloir défier la physique, c’est plutôt logique.

L'avis de Jacques Warnery : 4/5

Jamais jusqu’ici je n’avais conduit un gros SUV aussi performant en ligne droite et aussi efficace dès que la route tourne. Porsche livre une démonstration technique extraordinaire, même si la violence de la propulsion électrique et son incroyable technologie châssis imposent de garder la tête froide et peuvent parfois perturber le ressenti général.

Porsche Cayenne Turbo Electric : sa fiche technique

• Moteurs : 2 électriques synchrones à aimants permanents (AV & AR)
• Puissance maxi : 857 ch (1 156 ch en mode Launch Control)
• Couple maxi : 152,9 mkg
• Capacité de la batterie (brute/nette) : 113/108 kWh
• Puissance de charge maxi : 390 kW (11 kW en AC avec option 22 kW)
• Autonomie annoncée : 564 à 624 km
• Transmission : intégrale, 1 rapport à réducteur
• Antipatinage : de série, déconnectable
• Autobloquant : de série à l’arrière (PTV piloté électroniquement)
• L - l - h : 4 985 - 1 980 - 1 674 mm
• Empattement : 3 023 mm
• Poids annoncé : 2 645 kg
• Rapport poids/puissance : 2,3 kg/ch
• Pneus AV & AR : 275/45 & 315/40 R 21 (285/40 & 325/35 R 22 sur le modèle d’essai)
• Prix de base : 167 200 €
• Options/primes écologiques : 45 166/0 €
• Prix du modèle essayé : 212 366 €
• V. max. : 260 km/h
• 0 à 100 km/h : 2’’5
• 0 à 160 km/h : 4’’9
• 0 à 200 km/h : 7’’4

Retrouvez notre essai de la Porsche Cayenne Turbo Electric dans le Sport Auto n°773 du 29/05/2026.