Essai - Audi RS e-tron GT Performance (2026) : autres temps, autres mœurs ?

A une époque pas si lointaine, le vaisseau amiral d’Ingolstadt était motorisé par un V10 Lamborghini. Autres temps, autres mœurs : l’électricité a pris les commandes, mais la quête de la performance n’a pas changé au volant de l'Audi RS e-tron GT Performance.

En prenant ce petit déjeuner, je ne pensais pas que j’allais le regretter. Surtout cette troisième tranche de bacon, qui n’était peut-être pas une si bonne idée. Bref, me voici sur l’anneau de Mortefontaine, de bon matin, le ventre plein, avec le volant de l'Audi RS e-tron GT Performance entre les mains.

Audi RS e-tron GT Performance : paré au décollage

Paré au décollage, tous les voyants au vert : piste sèche et batterie chargée à bloc. La puissance, au juste ? Elle va crescendo, suivant trois paliers : 748 ch en permanence, 843 ch en appuyant sur le bouton « Boost » du volant (pendant dix secondes) et 925 ch avec la procédure de départ rapide Launch Control. Comptez sur moi pour essayer.
Les deux pieds au plancher, je sens l’Audi se tendre comme un arc qui s’apprête à décocher sa flèche. 3, 2, 1… les plaquettes libèrent les disques et tout se précipite. En un quart de seconde, j’ai un haut-le-cœur et l’estomac qui remonte d’un étage. Les viscères qui font l’ascenseur et la troisième tranche de bacon qui tente de rebrousser chemin.
La poussée est tellement forte qu’elle n’est pas simplement physique, elle est presque inconfortable. L’Audi est prise de démence et poursuit son ascension vertigineuse : 2’’5 pour passer de 0 à 100 km/h, 5’’2 pour atteindre 160 km/h et moins de 8’’ pour faire grimper la vitesse à 200 km/h chrono ! En clair, cette berline accélère presque aussi fort qu’une McLaren 750S, pourtant plus légère d’une tonne !
La suite est tout aussi spectaculaire, avec un 400 m D.A. avalé en 10’’1 seulement, et un 1 000 m D.A clôturé en 19’’0 tout pile. Soit une seconde plus vite que la dernière Aston Martin Vantage. Les capacités de reprise sont du même moule, avec juste 1’’8 pour passer de 100 à 140 km/h. Vous voyez ces énormes camping-cars qui roulent au pas de tortue sur la route des vacances ? Pfft, disparus !
Ce que les chiffres ne montrent pas, en revanche, c’est que la sensation de poussée est loin d’être aussi agréable que celle des autos à moteur thermique. Disons que lorsqu’un V8 s’énerve, on en redemande, mais ici, on a envie que ça se termine. Sans vibrations graduelles ni tempo crescendo, la poussée a beau être démonstrative… elle n’est pas addictive. En d’autres mots, ça brasse le ventre plus que ça prend aux tripes. Même s’il faut avouer que rabattre le caquet d’un porschiste un peu trop confiant n’a rien de déplaisant.

Audi RS e-tron GT Performance : bonne conduite

En matière de tenue de route, l’Audi e-tron est beaucoup mieux maintenue au sol et bien plus rigide qu’une Tesla Model S Plaid. Tout en étant infiniment mieux amortie. Notre modèle d’essai, équipé de l’option « suspension active », digère les bosses et garde une parfaite stabilité, là où la Tesla donnerait l’impression de se démantibuler en planant gravement.
Le fait est que catapulter une telle masse ne semble pas poser autant de soucis à Audi. Avec un centre de gravité très bas et une bonne répartition entre essieux, l’e-tron GT offre un feeling de conduite convaincant. Son comportement est sain et équilibré, avec une direction beaucoup moins avare en remontées d’informations que celle de la Tesla Plaid.
L’Audi est, par ailleurs, moins précise qu’une Porsche Taycan Turbo S en virage, mais plus confortable. Son guidage est très concluant et son adhérence atteint un niveau exceptionnel. Il en ressort une efficacité réelle, qui n’a finalement pas grand-chose à envier aux Taycan ou Panamera les plus affûtées. Quant aux garde-fous électroniques, ils se révèlent fonctionnels sans être envahissants.

Audi RS e-tron GT Performance : pourrait-elle détrôner la S8 ?

Ce qui ne répond pas à la question du plaisir de conduire : l’e-tron GT pourrait-elle détrôner la S8, par exemple ? En ce qui nous concerne, nous gardons une nette préférence pour les trajets en limousine thermique. Mais il faut reconnaître que cette RS GT est probante. Ne serait-ce que pour bénéficier de cette capacité à se téléporter, tout en étant plongé dans un habitacle à la finition exemplaire.
Sans parler d’autres détails qui comptent au quotidien, comme le maintien latéral des sièges, là où une Tesla vous centrifuge en vous posant sur des strapontins. Ou encore l’ergonomie sans faille, qui donne l’impression de commander une vraie voiture, et non un ordi. Alors finalement… éprouve-t-on le plaisir que l’on est en droit d’attendre à bord d’une Audi RS ?
Pas tout le temps, mais cela ne l’empêche pas d’offrir des moments épiques. Comme ces plaisirs ponctuels, qui consistent à enchaîner une série de virages à la vitesse grand V ou encore à distancer un SUV un peu trop collant en deux temps trois mouvements. Reste la question de la constance des performances à mesure que la batterie monte en température.
Nos mesures témoignent, en effet, d’une baisse de la vitesse d’accélération en cas de sollicitations répétées. L’autonomie étant également un point de crispation, comme sur la quasi-totalité des voitures électriques, sauf rares exceptions. C’est ce qui fait toute la différence entre la théorie et la pratique, où l’on ne tombe jamais de 100 à 0 % d’énergie.
Le freinage, quant à lui, s’avère relativement efficace pour la catégorie. Nos mesures font état de 149 m pour passer de 200 km/h à l’arrêt complet. Et ce, avec un système en acier classique chez Audi. Rappelons que la Tesla Model S Plaid exige impérativement de recourir à l’option « céramique » pour pallier l’insuffisance de ses disques sous-dimensionnés qui la rendent potentiellement dangereuse.

L'avis de Laurent Chevalier : 4/5

Si je devais faire un choix, honnêtement, je préférerais rouler en S8 plutôt qu’en RS e-tron GT. Mais il faut quand même reconnaître qu’Audi réussit son pari. Grâce à une qualité de construction infiniment supérieure à celle de la Tesla Model S Plaid par exemple. Et à un amortissement actif optionnel très convaincant.