Pourquoi Porsche pourrait débrancher la Taycan d'ici 2030 ?
Lancée en grande pompe en 2019, la Porsche Taycan devait pulvériser Tesla sur son propre terrain et imposer la fée électricité dans le haut de gamme allemand. Sept ans plus tard, la berline de Zuffenhausen prépare discrètement sa sortie de scène, victime d'une désillusion commerciale cuisante.
Il ne faut pas s'y tromper, voir le premier produit à batterie de Stuttgart menacé d'extinction précoce en dit long sur le retour de bâton qui frappe l'industrie automobile. Selon une enquête du magazine allemand WirtschaftsWoche, un accord de principe tiendrait déjà sur la table entre la direction du constructeur et le comité d'entreprise pour organiser la fin progressive de la Taycan d'ici 2030. Officiellement, la marque calme le jeu par la voix de son patron, Michael Leiters, installé au volant de l'entreprise depuis le début d'année. Mais derrière son discours policé, les chiffres hurlent la réalité du terrain.
Porsche Taycan : des bons de commande en chute libre
En 2021 puis 2023, Porsche écoulait encore plus de 41 000 Taycan à travers le monde, rivalisant presque avec l'emblématique 911. En 2025, le volume est retombé à 16 339 unités, avant de s'effondrer à seulement 6219 exemplaires sur le premier semestre 2026. La chute dépasse les 60 % en deux ans.
Dans les ateliers de Zuffenhausen, la ligne d'assemblage tourne désormais au ralenti. L'idée un temps évoquée de transférer la production vers le site de Leipzig a été remisée au placard, faute de volumes suffisants pour justifier le moindre déménagement d'outillage. La pilule est d'autant plus amère que le nouveau Macan électrique, lui, tire son épingle du jeu avec des chiffres de livraison bien plus flatteurs. La clientèle accepte le 100 % électrique pour emmener les enfants à l'école ou faire ses courses dans un SUV surélevé, mais rechigne à débourser plus de 100 000 euros pour une berline basse à l’autonomie limitée dès qu'il s'agit de traverser l'Europe sur autoroute.
Le mirage chinois
Comment expliquer un tel revirement ? Il faut regarder du côté de la Chine, premier marché mondial où Porsche réalisait ses plus belles marges. Là-bas, l'offre locale a balayé l'avance technologique allemande en un claquement de doigts. Des monstres comme Xiaomi avec sa SU7 Ultra proposent des performances équivalentes avec une débauche d'écrans et d'assistances pour un tarif divisé par deux. La Taycan, avec son architecture 800 volts qui faisait figure de pionnière à ses débuts, accuse le coup devant cette offensive asiatique ultra-agressive.
Devant ce choc culturel et le fléchissement des calendriers réglementaires européens sur l'interdiction du thermique, Stuttgart revoit sa copie. L'objectif d'atteindre 80 % de ventes électriques d'ici 2030 s'est évaporé au profit d'une offre bien plus terre à terre composée de motorisations essence, hybride rechargeable et 100% électrique. La Taycan aura prouvé qu'une voiture électrique peut offrir un comportement dynamique digne de son blason. Mais à vouloir devancer la volonté des acheteurs, Porsche rappelle à toute l'industrie qu'une légende ne se bâtit pas sur des décrets politiques, mais sur ce que les passionnés acceptent de signer en bas du bon de commande.
