Renault veut avant tout faire un moteur fiable

La nouvelle réglementation pour ls moteurs (un seul moteur apr pilote pour tout le week-end) a poussé Renault à changer l'angle de son V10, pour en faire un moteur plus fiable. Un choix assez étonant puisque c'est l'angle ouvert (108° ?) qui avait motivé Renault pour son retour à la F1.
« La fiabilité sera la priorité absolue pour la saison prochaine, » explique Léon Tailleu, chef du projet RS24,sur le site internet de l'équipe. « Notre nouvelle base technique sera moins risquée que la précédente et a été choisie pour cette raison. Nous avons commencé à y travailler au moins de mars 2003 : le cahier des charges prend en compte non seulement les 700 kilomètres de fiabilité indispensable, mais également l'encombrement, le poids, et la puissance. »
« Celle-ci sera d'ailleurs développée assez rapidement. De plus, nous avons beaucoup travaillé pour que ce moteur, bien que plus haut que le précédent, puisse être alimenté par une prise d'air identique à celle de la voiture 2003. L'un de nos objectifs était en effet de ne pas perturber l'efficacité aérodynamique de la nouvelle monoplace. »
« Il y a trois semaines, nous avons pu tester la nouvelle culasse sur un banc d'essais électrique. Cette technique consiste à vérifier tous les aspects dynamiques du moteur sans combustion. La semaine suivante, le premier test dynamique a été effectué avec la nouvelle culasse, mais sur un carter non-définitif. La semaine dernière, enfin, la premier RS24 a poussé ses premiers rugissements sur un banc thermique. »
« Durant la première semaine de novembre, nous effectueront le choix de conduit d'admission à utiliser. Six semaines plus tard, nous accoupleront la boîte de vitesses au RS24 pour un premier essais conjoint au banc. A cette même date, nous pensons que le nouveau moteur sera fiabilisé. »
« La décision de l'angle a été prise bien avant que le public en ait été informé », conclut Mark Smith, qui s'occupe des chassis à Enstone. « Nous avons donc pu travailler de manière étroite avec nos homologues français dès le début du projet et nous ne souffrirons pas en termes d'intégration ou de rigidité d'ensemble. Nous avons disposé de suffisamment de temps pour parvenir à des qualités au moins aussi bonnes que celles du châssis 2003 sur ces points. »
D'aprés RenaultF1,