Ferrari : le constructeur italien préparerait un retour très attendu des puristes...

Depuis quelques jours, les couloirs de Maranello bruissent de la même rumeur. Ferrari préparerait une boîte de vitesses manuelle pour l’un de ses prochains modèles les plus exclusifs. Un projet qui arriverait plus de dix ans après la disparition des Ferrari à trois pédales, la California étant la dernière citée.

Ferrari : une boîte manuelle inspirée de la Koenigsegg CC850

Les rumeurs penchent vers une présentation possible dès juillet, lors de la prochaine Ferrari Cavalcade, ce rallye très privé réservé aux meilleurs clients. L’idée ne serait pas de ressortir une ancienne boîte en H, mais de proposer quelque chose de bien plus sophistiqué. Et là, la piste suédoise intrigue.
D’après ces informations, Ferrari travaillerait sur une transmission "semi-manual", un système à mi-chemin entre la boîte mécanique classique et l’automatique moderne. Le principe reprendrait celui de la Koenigsegg CC850 : au volant, le conducteur retrouve un vrai levier en grille en H et une pédale d’embrayage, comme sur une ancienne F430 ou 599 GTB.
En coulisses, tout est différent. Sur la CC850, la boîte repose sur plusieurs embrayages commandés électroniquement. La pédale ne commande donc pas un simple "on/off" mais une interface hydraulique assistée, qui envoie des signaux à ces embrayages pour recréer le ressenti d’une vraie boîte manuelle. Le conducteur peut aussi passer d’un mode 6 rapports manuel à un mode 9 rapports automatique en changeant simplement de mode de conduite.

Ferrari : un retour du levier manuel réservé à...

Ferrari a abandonné les boîtes manuelles depuis plus d’une décennie, au profit des doubles embrayages, bien plus rapides sur circuit. Mais le profil des clients très fortunés évolue : beaucoup recherchent désormais des sensations plus analogiques, une connexion plus directe à la voiture. En 2025, le directeur du développement produit, Gianmaria Fulgenzi, expliquait déjà que ce retour du manuel ne concernerait que des modèles d’exception.
Tout pointe donc vers la gamme Icona, qui a déjà donné naissance aux Monza SP1, Monza SP2 ou Daytona SP3. Une future Icona équipée de cette boîte collerait parfaitement : série ultra limitée, production à quelques dizaines d’exemplaires, prix largement au-dessus des 250 000 € et valeur de collection immédiate, notamment sur le marché français.
La prochaine Cavalcade pourrait être le moment idéal pour montrer cette nouvelle transmission à huis clos, avant une communication plus large. Reste une inconnue majeure : le groupe motopropulseur. Les scénarios évoqués vont d’un V12 atmosphérique pour l’expérience la plus pure à un V6 hybride retravaillé, voire une architecture totalement inédite.

Pour les passionnés, une telle Ferrari offrirait la possibilité de retrouver le frisson d’un levier en H, sans renoncer aux performances d’une supercar actuelle. Des pilotes comme Lewis Hamilton ont déjà fait part de leur attirance pour une Ferrari moderne au parfum de F40. Si la présentation de juillet confirme ces rumeurs, les collectionneurs français pourraient bien se ruer sur l’un des tout premiers exemplaires...