Ailerons flexibles McLaren veut comprendre

Durant le week-end d'Hockenheim, le Journal du Dimanche a révélé l'un des secrets de la Red Bull: à haute vitesse, l'aileron avant semble plus bas, ce qui améliore les appuis aérodynamiques. On retrouve la même flexibilité sur la Ferrari.
Les ailerons mobiles sont interdits mais ceux de Red Bull et Ferrari [ont passé avec succès les vérifications techniques de la FIA->20037]. McLaren ne sait pas comment ces deux équipes parviennent à avoir des ailerons aussi flexibles tout en respectant le règlement.
"J'ai vu beaucoup de photos sur le sujet" a déclaré Paddy Lowe, responsable de l'ingénierie chez McLaren, à AUTOSORT. "Nous pensons, et nous ne sommes pas les seuls, que deux voitures, la Ferrari et la Red Bull, ont des ailerons qui opèrent à une position beaucoup plus basse que les nôtres."
"C'est un phénomène que nous regardons. C'est peut-ête totalement légal, peut-être pas. Nous ne comprenons pas."
Christian Horner, le patron de Red Bull, a démenti la flexibilité de l'aileron de la RB6, précisant que les photos ne prouvent rien. D'après lui, les réglages influent sur la hauteur de l'aileron. McLaren rejette cet argument.
"C'est une différence avec un assez gros écart" précise Lowe. "Donc il est difficile d'expliquer cela par les effets du poids du carburant, de la pression des pneus ou des réglages à haute vitesse. Ces réglages affectent la voiture dans une proportion assez faible, plus petite que celle que nous voyons sur les photos."
Les ingénieurs de McLaren travaillent sur le sujet en ce moment pour tenter de rendre les ailerons de la MP4-25 aussi flexibles.