Détroit 2012: Première des Bentley Continental GT et GTC V8

Découvert dans les entrailles des Audi S6, S7 et S8, ce nouveau V8 attendu et promis chez Bentley était annoncé en décembre dernier (2011). Il fallait pour que la boucle soit bouclée, que Bentley présente officiellement son nouveau produit lors d'une cérémonie digne de ce nom. Chose faite désormais, le nouveau V8 Bentley s'offre aujourd'hui aux yeux du public américain lors du salon de Détroit ouvert cette nuit. Le NAIAS de Détroit (North American International Auto Show), premier grand rendez-vous de l'année automobile compte annoncer l'avenir automobile. Ce nouveau bloc, bien que puissant, est clairement annonciateur de jours heureux, et verts.

Le W12 et le 6 3/4 en question

Monté dans les Bentley Continental GT et GTC, ce nouveau huit cylindres pousse gentiment vers la sortie deux mécaniques capitales chez Bentley. Le premier bloc inquiet, toujours au catalogue mais clairement remis en cause, est le W12 6.0 litres. Plus économe en carburant (et donc en émission de CO2) de 40% que le W12, le nouveau V8 est également plus puissant en proportion puisque pour 4.0 litres de cylindrée, l'octuple pistons produit 507 chevaux où le 12 en W assume, au mieux (en Supersport), 630 chevaux pour 2 litres et 4 pistons en sus. Egalement sur la sellette, le 6 ¾ de la Mulsanne avec ses 512 chevaux. Le V8 de 6.750 cc voit dans les 4.0 litres un remplaçant aux dents longues.

Du V8 au V4

Techniquement, ce bloc cumule les avantages. Bentley promet 800km avec un seul plein et des performances retentissantes. Le 0-100km/h est annulé en 4.6 secondes pour une V-max de 303 km/h. Les excellentes performances jumelées à un diététisme pétrolier sont essentiellement dues à deux facteurs: le couple de forçat (660Nm) disponible dès 1.700tr/min (jusqu'à 5.000tr/min) et la déconnection des cylindres. Bentley reprend la technologie mis en place par Audi (la synergie de groupe chez VW évidemment) pour faire basculer aussi souvent que possible son V8 en V4 et réduire ainsi le débit des injecteurs à zéro pour la moitié de l'équipement d'admission.

De 136.000 à 149.000€

Légèrement différents intérieurement, les modèles V8 inaugurent quelques revêtements et accastillage au catalogue. Extérieurement, les différences sont minimes, à l'image d'un "B" ailé devenu rouge au dessus d'une nouvelle calandre. La note pour une GT V8 est de 136.000€ et 149.600€ pour la GTC en huit cylindres.
Retrouvez ce nouveau bloc en image sur la vidéo ci-dessous ou sur ce lien.