Règlements F1 2026 : voici tout ce qui va changer dès le GP de Miami !

Les propositions finales présentées lors de la réunion d’aujourd’hui sont le résultat d’une série de consultations menées au cours des dernières semaines entre la FIA, les représentants techniques et grâce à une contribution importante des pilotes de F1. Les discussions autour d’éventuels ajustements se sont appuyées sur les données recueillies lors des trois premières épreuves de la saison 2026.
Le règlement a été élaboré et approuvé en étroite collaboration entre la FIA, les équipes, les constructeurs (OEM), les fabricants de groupes motopropulseurs et la FOM. Les modifications du règlement ont été examinées dans le cadre de cette collaboration. Les propositions convenues seront mises en œuvre à partir de Miami, à l’exception des modifications concernant les départs de course, qui seront testées à Miami puis adoptées après retour d’expérience et analyse.

En qualifications : favoriser la performance

Des ajustements des paramètres de gestion de l’énergie, incluant une réduction de la recharge maximale autorisée de 8 MJ à 7 MJ, visent à limiter une récupération d’énergie excessive et à encourager une conduite plus constante à pleine charge. Cette modification réduit la durée maximale du “superclip” à environ 2 à 4 secondes par tour.
La puissance maximale du superclip est portée à 350 kW (contre 250 kW auparavant), réduisant davantage le temps consacré à la recharge et la charge de travail du pilote liée à la gestion de l’énergie. Cette mesure s’appliquera également en conditions de course. Le nombre d’épreuves où des limites d’énergie alternatives plus faibles peuvent être appliquées est porté de 8 à 12 courses, permettant une meilleure adaptation aux caractéristiques des circuits.

En course : amélioration de la sécurité et de la régularité des performances

La puissance maximale disponible via le Boost en conditions de course est désormais plafonnée à +150 kW (ou au niveau de puissance du véhicule au moment de l’activation si celui-ci est supérieur), afin de limiter les écarts soudains de performance. Le déploiement du MGU-K est maintenu à 350 kW dans les zones clés d’accélération (de la sortie de virage jusqu’au point de freinage, y compris les zones de dépassement), mais sera limité à 250 kW dans les autres parties du tour. Ces mesures visent à réduire les vitesses de rapprochement excessives tout en préservant les possibilités de dépassement et les caractéristiques globales de performance.

Départs : les mécanismes de sécurité sont renforcés

Un nouveau système de détection de « départ à faible puissance » a été développé, capable d’identifier les voitures présentant une accélération anormalement faible peu après le relâchement de l’embrayage. Un déploiement automatique du MGU-K sera déclenché afin de garantir un niveau minimal d’accélération et de réduire les risques liés au départ, sans conférer d’avantage sportif.
Un système d’avertissement visuel associé est également introduit, activant des feux clignotants (à l’arrière et sur les côtés) sur les voitures concernées afin d’alerter les pilotes suivants. Une réinitialisation du compteur d’énergie au début du tour de formation a également été mise en place pour corriger une incohérence précédemment identifiée dans le système.

Conditions humides : amélioration de la sécurité et de la visibilité

La température des couvertures chauffantes pour les pneus intermédiaires a été augmentée suite aux retours des pilotes, afin d’améliorer l’adhérence initiale et les performances des pneus en conditions humides. Le déploiement maximal de l’ERS sera réduit, limitant le couple et améliorant le contrôle de la voiture dans des conditions de faible adhérence.
Les systèmes de feux arrière ont été simplifiés, avec des signaux visuels plus clairs et plus cohérents afin d’améliorer la visibilité et le temps de réaction des pilotes suiveurs dans de mauvaises conditions. Ces propositions finales seront désormais soumises à un vote électronique du Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA en vue d’une mise en œuvre avant le Grand Prix de Miami du 3 mai, à l’exception des propositions concernant les départs de course qui seront testées et analysées durant ce week-end.